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从赛马到赛车，座驾的改变并不影响人类对于速度与激情与生俱来的渴望。

绝大多数人都会沉迷于绝对速度带来的快感；紧握方向盘全油门加速的征服欲；高速过弯时那种濒临失控边缘但又还没有失控的心有余悸；战胜他人、显示自己强大的成就感。这是人类对于冒险与刺激的渴望，也是保时捷希望传承并发扬的跑车文化与赛道精神。

5月25日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动，在珠海国际赛车场再度上演。作为每年一度的标志性试驾活动，其不仅传递着保时捷独特的跑车文化，更以中国最早的赛车文化发祥地“珠海国际赛车场”为原点，使人们对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。

本次试驾活动，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，品牌灵魂第八代911，年轻、时尚、动感的718，以及Cayenne家族和Panamera组成的极致跑车阵容亮相，在场地赛道、越野路面等不同的体验环节中，令参与者尽享保时捷极致驾趣。

当然，我最感兴趣的还是那台标志着未来的保时捷Taycan。

驭见2.8s后的未来

未来还有多远？

电动化是汽车产业未来的发展方向，各家车企都拿出了对于未来的思考，并赋予在旗下车型上。保时捷也不例外，Taycan的推出承载着保时捷对未来的愿景。

不过，目前看来绝大多数电动车是无趣的，即便它有汽油车所无法比拟的加速优势，但本质上它是为了环保，为了日常驾驶而诞生的。

幸运的是保时捷从未妥协，借用保时捷之父费利·保时捷的名言：“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”

作为保时捷七十多年历史中的第一款纯电动轿车，Taycan颠覆了人们对这个品牌的认知，也开启了下一个世纪的大门。在它身上，传承和创新同样重要。

没有人会质疑保时捷在运动、性能领域取得的成就，即便是Taycan，也同样流淌着斯图加特烈马的纯血。

所以，当你踩下Taycan的油门，在飞驰而过的风景中，2.8s 后你就能感受到保时捷眼中的未来。

先是保时捷，才是电动车

与其他电动车造车理念不同的是，保时捷对Taycan的定位是，先是保时捷，然后才是电动车。

这就意味着，Taycan并不是什么油改电的产物，而是诞生于历时9年的全新纯电动J1平台，高性能路线下，它流淌着烈马的血液，必须要对得起保时捷之名。

我试驾的是Taycan Turbo S，它搭载了一款93kWh容量的电池组，功率输出达460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm。

在赛道的实际体验中，Taycan恰到好处的转向、毫不妥协的底盘以及世界一流的加速体验，你需要做的就是在附带的电子声浪中，专注高性能表现并享受肾上腺素狂飙的刺激。

而在道路试驾下，Taycan展现了另外一面。Taycan系列更像一台GT跑车，纯电虽说限制了它的续航水平，但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的，就如坐姿一般，Taycan就是介于911和Panamera之间，舒适和操控感都有兼顾。

而且，Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好，例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调，包括五种不同的驾驶模式等等，让驾驶员能更主动地控制车辆，也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。

新世纪已来，谁能想到电动车也能有不输燃油车的驾驶体验，甚至在某些方面还有过之而不及，尽管现场还有911等车型试驾，但我仍然沉浸在Taycan的体验下细细回味。

钟述

保时捷的伟大，在我看来莫过于成为大规模量产里最顶尖的品牌。它不仅能保持着品质的相对稳定，还能持续精进，让你享受不同时代下独特的跑车文化与赛道精神。

未来从不是保时捷所担忧的问题，它只需要做好自己。“改变很容易，改进却很难”这句保时捷之父的经典语录始终伴随着保时捷品牌。