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得中级轿车者得市场。从这句话中我们不难看出中级轿车的重要性，正是因为中级轿车担负着承上启下的重任，所以，才在车企内部有着相当重的份量，在市场中有着较大的话语权，这也是为何有实力的车企都较为看重中级轿车的因素，即使是市场表现不佳，一些车企也不愿意放弃中级轿车，比如福特蒙迪欧、标致508L等。

说起市场表现比较抢眼的中级轿车，大家很容易想到的是雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁和帕萨特以及君威等，这些热销车型基本上都是消费者眼中的香饽饽，众所周知，自从第八代凯美瑞上市后，中级轿车细分市场就出现了风云突变，第十代雅阁入市后也把细分市场的竞争推向了高潮。

自从皇冠和锐志失去中级轿车细分市场的话语权后，一汽丰田在中级轿车细分市场里面的影响力也变得较为疲软，看着第八代凯美瑞和第十代雅阁等车型，在中级轿车细分市场中搅起的层层波澜，不甘心失去中级轿车市场中一汽丰田引进了亚洲龙，利用越级竞争的市场模式向对手施压。

市场定位在中级轿车的亚洲龙，有着B+级的车身尺寸，要比其他的竞争对手大一圈，因此，在车内空间方面有着不少的优势存在，但其19.98万起的价格也不算太高，基本上也在消费者的预期之中，目前市场中部分车型也有着5000元左右的优惠幅度，结合着配置等方面来看，亚洲龙还算是小有诚意了。

今年前四个月，一汽丰田亚洲龙累计销量为41965台，其中，4月份的单月销量为8005台，相比3月份15402台的单月销量来看，环比下滑的幅度还是不小的。与迈腾、雅阁和凯美瑞的销量相比，其销量差距更为明显，虽然说亚洲龙的销量不算低了，但其销量走低的趋势也给人一种后劲不足之感。

从一汽丰田亚洲龙上市至今的市场表现来看，基本上是呈现出“W”的趋势，也就是说销量方面都是在忽高忽低，犹如过山车一般起起伏伏，这个月实现销量过万后，下个月基本上又回落到了一个销量低点，并没有出现雅阁和凯美瑞稳中有升的明显效果，市场表现很是不稳定。

反观雅阁、凯美瑞和迈腾，可以说都是月销过万俱乐部里面的VIP车型，而一汽丰田亚洲龙之所以会在月销过万俱乐部里面进进出出，很大一部分原因还是说明亚洲龙并没有完全取得消费者的认可和信赖，近期的销量回落除了芯片制约的原因外，其自身的产品品质也是影响销量提升的因素。

在车质网等第三方投诉平台上速递哥看到，有关亚洲龙的刹车等多种异响、防尘套漏油、空调水渗入车内、以及车漆脱落等等相当的多。从车主的投诉来看，亚洲龙在细节上的不用心给车主带来了不少的烦恼，从而影响了车主的用车效果，一传十传百的扩散开来，也是导致亚洲龙销量不稳定的因素。

写在最后：合资品牌在中国市场中的傲慢和懈怠，在丰田亚洲龙上也有明显的表现。回头看看帕萨特在市场中的处境，众所周知的中保研碰撞测试让帕萨特至今都受到了影响，亚洲龙是不是也该会有一个清醒的认识呢？还有就是雅阁、凯美瑞和迈腾等各大竞争对手的白热化角逐，也会在某种程度上抢走亚洲龙的客户，所以说，亚洲龙如果不能让消费者舒服，到头来市场回报给亚洲龙也是不舒服，你说呢？

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