凤凰网汽车

一台福特V8发动机到底有多大的改装潜力？今天介绍的改装案例将远超乎你的想象——这台Mustang GT500直线加速赛车，可轻松爆发出2574kW（3500马力）的最大功率，以不到6s的成绩完成零四加速，并可在短短400m的距离内，将极速推至395.077km/h

不可否认，直线加速赛的热潮正在迅速席卷全球，如今有越来越多的国家和地区都在开展这项迷人而疯狂的汽车运动，而作为除美国外直线竞技水平最高的国家，爱沙尼亚一直致力于在这条短短的400m赛道上，为全球速度爱好者制造惊喜，而眼前这台蓝色Mustang，正是惊喜之一。

这一组别的赛车几乎没有严苛的改装限制，只要整备质量满足下限值即可参赛，而对于发动机的管理更是极为宽容，你可以肆意改造缸体、增加涡轮、匹配氮气加速系统，就像赛车游戏那样不择手段将加速值升级到满级，不过最终需要套上一个量产车的车壳“装装样子”。

和80后记忆中的四驱车玩具一样，车壳上的大灯、中网都只是涂装的一部分，而这样做的目的无非是为轻量化服务。如果揭开车壳，你会发现它与Mustang传统的底盘结构没有任何联系，取而代之纯粹无比的钢管编织车架，在经过了这一系列极致的偷轻改造后，这台V8战车的整备质量竟被控制在了1040kg，甚至比一台飞度还要轻。

由于车身极轻、马力极大，同时也没有相应的外观套件提供空气下压力，所以在这种情况下，车尾的减速伞和防翘头装置才是车手能否健康完赛的关键。

这台来自福特的430ci小缸体V8，在改装后体积甚至超过了常见的V12发动机。机体前部明显换装了两颗88mm Pro Mod涡轮增压器，后方则搭配了Manley钛合金进气和Inconel排气，管路设计以效率为先。除此之外，内部的改造更为彻底，不仅采用了铝或钛的强化部件，并改由Fueltech FT600 ECU提供逻辑管理。

除了要信奉大力出奇迹外，传动系统也是直线加速赛车的必修课。实际上在零四赛场上，挡位并不以多为胜，而通常是以低挡配合上粗壮的齿轮组合，制造出瞬时的扭矩释放，而红线转速一般会控制在9800rpm左右。为了达到这一目的，工程师为其换装了M&M TH400 NHRA Pro Mod变速箱，并依靠碳纤尾传动轴将动力输送到两条肥硕的后轮。

在佛罗里达州的布雷登顿赛车公园，这台Mustang成为了历史上唯一使用小型V8发动机打破赛会纪录的赛车，它最终的零四成绩是5.999s，极速395.077km/h，可以说在一夜间就成为了欧洲飙车圈家喻户晓的速度明星。

编辑点评：美国肌肉车一向擅长在直线加速赛场上用后轮制造浓烟，并用古老的V型发动机的轰鸣取悦现场观众。而这种简单粗暴的比赛形式，正在以独一无二的现场气氛吸引着更多速度爱好者沉迷其中。好消息是，零四加速赛也已在国内遍地开花，同样的速度与激情，离我们近在咫尺。