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深陷“刹车门”的特斯拉又取消雷达 这是唱哪一出?

2021年06月03日 13:56:01
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自上海车展后,国内关于特斯拉撞车的事故就此起彼伏,其中甚至包含人员伤亡的恶性事件,两者之间是否有直接关系官方还未下定论。实际上,关于特斯拉刹不住车并非国内市场的“孤例”。5月28日,特斯拉就向部分北美车主发了一封邮件,主动召回部分Model 3和Model Y,以检查制动钳螺栓。

然而,在这种全球负面舆情爆发的节骨眼,特斯拉老总——马斯克又在干什么呢?

在近日召开的财报会议上,马斯克宣称雷达传感器是辅助驾驶功能的一大“拐杖”,用这玩意儿就是“杵拐行驶”,永远不可能实现真正的自动驾驶。并从5月份开始交付的的Model 3和Model Y将全部取消雷达、Autopilot等辅助驾驶,同时屏蔽部分功能,依赖摄像头实现智能识别和驾驶辅助。

●Model 3/Model Y取消雷达传感器

实际上,为什么挑市场保有量最高的Model 3和Model Y进行“阉割”,主要有三个层面的考虑。

首先当然是成本,马斯克本人也说了,激光雷达是一件“毫无意义的徒劳之事”,认为靠它实现驾驶辅助“昂贵且可笑”,只有“傻子”才会在其身上耗费不必要的时间和精力。

确实,相比高清摄像头,激光雷达、毫米波雷达这些高级玩意儿的价格要高得多。而对低端车Model 3/Model Y而言,其本身的利润空间就相对较小,自然对它们下手更合适一些,也不容易引发用户反弹。

其次应该算是马斯克作为领导人的个人喜好了。马斯克一直是“视觉系统”的忠实拥趸,目前正在全力开发只有摄像头的FSD V 9.0自动驾驶系统,而这需要海量的行车数据作为支撑,光靠几辆工程车在路上跑显然远远不够。

特斯拉的思路是让有着巨大保有量的Model 3/Model Y用户参与进来,这样得到的行车数据就会有效增加,有利于产品开发进度。实际上,不光是特斯拉,国内但凡有自动驾驶开发项目的新能源汽车,明里暗里跟车主要行车数据简直就是“公开的秘密”。

最后,光有海量的行车数据还不够,既有雷达也有摄像头的Model 3/Model Y在自动驾驶过程中两者都会起到作用,这样得到的数据其实对升级FSD V 9.0系统并没有太大用处。只有屏蔽掉雷达(包括前向碰撞警告、车道偏离警告以及碰撞紧急制动等功能),单纯靠视觉系再进行工程测试才行,很显然,特斯拉也确实是这么做的。

●未来自动驾驶该是什么样的?

我们一直都在说未来是自动驾驶的时代,但究竟什么是自动驾驶?该如何实现自动驾驶,我等小白并没有准确的认识。为实现这一美好愿景,其实每个车企都有自己的理解,就技术本身而言存在三种思路,或许“三元归一”才能实现人们畅想的全自动驾驶。

首先是基于雷达、摄像头等“广义传感器”的智能识别系统,特斯拉、小鹏、蔚来等等都是这一思路,这也是目前新能源汽车的主流选择,其本质是车与车,车与物,车与人的单方面识别。实际上,目前最高级的激光雷达,其实已经不单纯是一种距离传感器,它也可以跟摄像头一样对周边环境进行3D建模,并且精度和响应速度也非常高,确实能实现。就是太贵,这一点马斯克倒是看得非常清晰。

面对全球各异的复杂用车环境,让车子单方面去识别所有事物并不现实,电脑始终是电脑,它不像人一样能认清前面就是是真车,还是画着车屁股的一块布,亦或车子上画了一个蓝天白云的涂鸦。

要实现完全解放驾驶者的自动驾驶,车与车,车与路,车与人之间的双向识别也非常重要,这就需要基于5G网络的数字化智能识别系统,当两个车之间在相对较远的距离甚至不用照面即可知道对方的位置信息,那撞车的风险就可以最大限度被扼杀在摇篮之中。再进一步的话,甚至可以根据实时导航数据进行云端的智能车速/路线调配,连堵车的问题都顺便解决了。

这显然是“闭门造车”的某一家车企不可能实现的。因而我们可以看到,其实百度、谷歌、苹果等等企业也有关于自动驾驶的开发项目,因为这东西考验的根本不是车子本身,而是车、路、导航、网联等等相互配合的智能驾驶平台。说白了,自动驾驶要的不是车,而是一个全面数字化覆盖的城市交通网络。

●编辑点评:

甭管马斯克把FSD V 9.0吹得有多神,对Model 3/Model Y取消雷达传感器这事儿,你说并无利益相关,说出来鬼信?就跟之前认可比特币购车一样,特斯拉如今的各种决策都有股资本家割韭菜的味道。一件事还能说是偶然,三次、五次、十次,再拍着胸脯说我是家专属技术开发的车企,或许老百姓就会当个笑话听听了。

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