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众所周知，合资品牌擅长“双车战略”，对于由本田CR-V、大众途观L和丰田RAV4荣放衍生出的广汽本田皓影、一汽-大众探岳及广汽丰田威兰达而言，因为“前人栽树”，所以月销破万并不是什么难事。尤其是作为一汽-大众旗下的一款中型SUV，探岳的实力有目共睹，其凭借大众品牌知名度、优秀的产品力以及出色的性价比，探岳上市两个月便销量破万，2019年最高月销量曾达到2.48万辆；2020年即使受到了疫情的影响，探岳年累计销量也实现了18.6万辆，月均销售超1.5万辆。彼时，将探岳称为大众的又一款SUV神车并不为过。

可是今年虽然大众探岳降价幅度不断加大，但其销量却出现了大幅度的下滑。探岳官方指导价接近19万元，但根据目前车主之家的报价来看，入门车型参考最低价仅为12.15万元，这个价格与哈弗H6、长安CS75 PLUS等主流自主SUV车型较为接近，也绝对比本田CRV、奇骏等合资SUV更为厚道。即便如此，在今年4月份，探岳以月销4515辆的成绩位列SUV市场第56名，几乎是途观L销量（14265辆）的“零头”，与此前相比可谓是“跌至谷底”。那么，探岳销量为何如此低迷，而刚刚于5月中旬上市的新款车型又能否挽回“败局”呢？

不可否认，作为“最懂国人”的大众来说，探岳的高颜值吸引了一大批年轻消费者的拥趸，相比途观L，探岳的外观设计要抢眼很多，车头采用“蜂窝链”式前格栅、前大灯一体式设计，与下格栅搭配形成“X”前脸，令车头具有的冲击效果更加出众。车身造型在浑厚里透露着一丝时尚，前后耸起的轮拱搭配起伏的车身高腰线，为侧面平添了几分肌肉感，搭配大尺寸多辐式轮毂，让车身更显档次感。尾部造型简约硬朗，双边共两出镀铬排气为车身带来更多的气势感。总体来说，对于看惯了大众千篇一律设计的消费者们，探岳的造型无疑是眼前一亮的。

内饰也一改过往大众车型中庸方正的中控造型，以偏向驾驶员一侧来增添新鲜感，同时像仿碳纤维面板、钢琴烤漆、镀铬饰条等元素的融入，都让车辆更具年轻气质。具体来看，三幅式多功能方向盘为大众家族样式，表面的镀铬与亮黑色装饰，能够提升一丝精致感。而10.3英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸嵌入式中控屏，则营造了不错的科技氛围，支持蓝牙电话、CarLife和原厂手机互联、以及语音识别控制和车联网等时下主流功能，并保留空调实体按键方便驾驶员操作。同时2731mm的轴距，也保障了车内宽敞舒适的乘坐空间。

在产品力全面均衡且性价比较高的情况下，销量却下滑严重离不开其爆发的质量问题。根据车质网发布的5月份投诉排行榜单来看，探岳以130宗再次“卫冕”投诉排行榜第一。值得注意的是，过去5个月，探岳已连续4个月在投诉排行榜上“夺冠”，而投诉主要集中于发动机排气故障、油耗高这一情况。原本一台申报综合油耗6.7L/100KM的正常家用中型SUV车型，被车主开出了16.3L/100KM油耗，这并非个例，投诉的案例中甚至有高达20L/100KM以上的。原因都很一致，探岳的颗粒捕捉器出了问题。

因为在低速行驶后，探岳的“颗粒捕捉器”会造成堵塞，排气压力增大的同时，发动机也需要花费更多动力进行排气，从而造成如今“油耗高、动力弱”的情况。而形成这一问题的主要原因就是一汽大众为了应付国六排放标准，没有对发动机进行整机研发，而是通过加装颗粒捕捉器的方式在排气端进行颗粒物拦截，而且就算经销商为车主更换颗粒捕捉器，也不会彻底根治这一问题，堵塞还是会接着发生。事实上这个问题，一汽-大众心知肚明，在车辆说明书中明确写着“不建议短途行驶”，而4S的解决办法也是建议车主去“跑高速”，而这并不现实。

作为一台正常的家用车，基本上大部分家庭的用车场景就是在市区短途代步，低速行驶、交通拥堵都是极其常见的正常现象，谁会闲得没事干天天去跑高速、跑长途呢？正如网友所言：这不就是买个“燃油爹”吗？如今一汽-大众推出了2021款探岳，令我们感到诧异的是，厂家明确规定，2.0T的探岳要加注98号汽油，而98号汽油的价格和95号汽油可完全不在一个水平上，结合之前经销商建议多跑高速，相当于一汽-大众将产品自身问题的解决成本，全部转嫁到了车主头上，这样的操作果然很一汽-大众，而销量下跌就是消费者用脚投票的结果。

现如今，越来越多的探岳车主加入到了维权的队伍，车主们的诉求其实很简单，"只要颗粒捕捉器不堵就行"。但一汽-大众面对车主维权，始终保持沉默和冷处理的态度。这不禁让我们想起了帕萨特中保研碰撞测试后，上汽大众始终没有正面回应如此差劲的碰撞结果，而是试图通过各种方式，转移消费者的注意力。但结果很明显，由于上汽大众极度缺乏诚意，导致消费者纷纷放弃购买，一代神车就此陨落。如今一汽-大众也面临探岳的大面积投诉，但是处理的方式如出一辙，继续保持高冷的姿态，探岳步帕萨特的后尘也只是时间的问题。

总的来说，颗粒捕捉器诞生的意义，是为了缓解和应对越发严苛的尾气排放法规，类似“大考前的临时抱佛脚”，因此设计构造十分简单，而简单的构造也为后来油耗暴增、动力减弱、加速发动机损耗等存在潜在问题。事实上，这不是大众第一次“打补丁”了，当初的断轴门，大众召回后在纵臂上加装金属衬板，被很多人戏称为打补丁，而这一次的国六排放标准，大众再一次打起了补丁，通过投机取巧的方式，提高排放标准。

从本质上来看，大众通过偷工减料的低成本方式，一切都是为了攫取高额利润。回想大众2012年速腾的断轴门、2019年帕萨特的碰撞门，再到如今探岳的“口罩门”，大众这些年来在中国的品牌形象，正在被自己亲手一步步毁掉。大众为了利润，如此漠视中国消费者，令人心寒。真的建议各位，在为下一辆大众车掏钱买单之前，先好好思考一下是否值得？