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新能源汽车的竞争必定是电池的竞争，因为到目前为止，虽然电池的成本已经相比于新能源汽车诞生初期来说下降很多了，但是至今为止，电池的成本在一辆新能源汽车当中，占比依然达到40%甚至更多，所以面对这么大的一块蛋糕和利润，没有哪一个汽车厂商不重视的。

在新能源汽车发展早期由于汽车厂商没有涉及电池业务，因此独立的电池供应商崛起。比如说，原先制造笔记本电池和智能手机电池的三星，LG，松下，以及国内的宁德时代这些厂商崛起。但是随着时间的推移，汽车厂商也在逐渐地布局电池业务，以实现在电池方面的自给自足。

与此同时，汽车厂商也在通过技术升级不断地降低电池成本的同时，将电池业务独立。在满足自身需要的同时还能够满足市场其他汽车厂商的需要。

据德国媒体 Handelsblatt 2021 年 6 月 2 日报道，大众汽车正在考虑对将电池部门进行 IPO。这包括整个电池业务，而不是单个工厂。这意味着，今后大众汽车的电池部门也会独立成电池供应商。

也有消息称，大众正在筹划技术联盟以降低电池厂成本，并正在寻求外部资本供应商。

大众汽车于 3 月 15 日举办了第一届 Powerday，并宣布了到 2030 年扩大电池供应的计划和充电技术路线图。该路线图的目标是显着降低电池的复杂性和成本，将电池成本降至目前水平的 50%。同时，它的目标是确保2025年后电池的供应。

在电池供应方面，到 2030 年，仅在欧洲就将建立 6 个总产能为 240 GWh 的超级工厂。前两个工厂分别在瑞典和德国的运营。为了应对不断增长的需求，它已决定与瑞典电池公司 Northvolt 合作。生产计划于 2023 年开始，并将逐步扩大到每年高达 40 GWh 的产能。这是可以安装在超过 500 万辆电动汽车上的数量。

但商用车子公司 Traton 的长途卡车严重依赖电池而不是燃料电池。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯最近表示，燃料电池不是替代品。

大众汽车还准备进入电池生产的原材料业务。大众汽车着眼于从采矿到回收的整个流程链。因此，他强调要积极进军原材料业务。大众汽车集团目前正准备在其位于萨尔茨吉特的工厂进行大规模的原料回收。

无论如何，拥有12个品牌、年销量超过1000万辆的大众汽车集团将如何向电动汽车公司转型，备受关注。至少，由于很难将所有电池实现自给自足，因此被解读为公司将同时推进与LG Energy Solution、SK Innovation、松下和 宁德时代的合作。大众汽车还在投资美国全固态电池初创公司 Quantumscape。