凤凰网汽车

文/e汽车 莉莉满

理想最近过得喜忧参半。

可喜的事情有二，一是在经历了研发费用短缺之后，理想ONE终于在2021年不再受现金流的困扰，在研发费用上奋起直追。据了解，理想今年的研发投入为30亿元,在营收中占比超过10%，三年后会达到10亿美元；二是2021款理想ONE正式推出。

忧的事情也正源自于新车的推出。因为2021款理想ONE的推出，让很多在4-5月刚刚买了老款理想ONE的消费者感觉自己被割了“韭菜”。

有意思的是，不少用户在发布会前还反复跟销售确认过什么时候出新款。一位四川成都的用户说，之前全网都在疯传理想马上就要出新款了。大家咨询了销售，得到的答复都是最早明年，而且新出的也不是理想ONE，而是新的车型。

5月份刚提了车的王女士说，她的销售倒是没说明年出新车，而是告诉她，新车就是升级了座椅，加了俩雷达，要贵好几万，不划算。

这些矛盾，都还要从新推出的2021款理想ONE说起。

新升级的理想ONE，透露了什么？

首先是芯片。

芯片国产替代，来自比利时的Mobileye EyeQ系列芯片，曾是造车新势力的心头爱，包括特斯拉，蔚来都搭载过，现款理想ONE同样搭载了Mobileye EyeQ4芯片。

2021款理想ONE 则搭载了来自中国新创企业地平线的“征程3”芯片，它是地平线基于BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的车规级AI芯片，AI算力为5TOPS。除新款理想ONE之外，岚图FREE、长安UNI-T等都宣布将搭载地平线“征程3”芯片。

然后是定价。

此次2021款理想ONE，在定价模式上不走寻常路，体现在两个方面，一是标配模式，不加价；二是放弃了造车新势力普遍采用的软件选装包模式。

如何理解？特斯拉、蔚来和小鹏先后发布了智能驾驶类似的功能，分别为NOA、NOP和NGP功能，这就带来了一个问题，如何定价。先花钱买车，再花钱买汽车软件，是当下造车新势力的常规操作。比如特斯拉FSD超6万元，将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)，国内方面，蔚来汽车新增的“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元，而“NIO Pilot全配包”定价为3.9万元， 小鹏汽车XPILOT 3.0，可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年（每年1.2万元）来购买该项服务。

但2021款理想ONE则采用了类似燃油车的定价方式，并没有过多的选装包，而是给出了相对统一的价格，其实就是标配模式的延伸。

第三就是常规属性。

比如，外观的设计上做了一些细微的调整，它的中网网格更加宽大，显得更具有张力感；车身长度增加了10毫米，看整个车身侧面看起来更加优雅大气，并且增加了Deep Green特别珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两种全新的车身颜色。

新款车型取消了7座布局，动力进行了优化，油箱的增加让续航里程更长。因为新理想ONE采用了全新的三合一后驱电机，油箱也从以前的45L增加到了现在的55L。

一边是新增的不少新配置，另一边是刚入手几个月的新车，这让部分消费者的心里不平衡。正是这样的不平衡，让部分消费者采取了法律手段。

车主集体维权

事实上，在新款发布会之前，理想方面称，针对老车主提供为期两年的1万元复购权益，车主本人或直系亲属定购理想汽车的新产品，将直接抵减车价。发布会现场，公布了老车主能够享受座椅、电吸门、中网和后视镜等付费升级。

对于上述理想汽车的补偿措施，老车主表示并不认可。“早期对老车主承诺购买新车型不涨价没有做到，发布会上的升级政策没有公布具体时间和价格”。还有车主认为，升级政策细则并没有公布，显然是理想汽车在“拖时间”。

值得一提的是，有车主称，不少3-5月份购买理想汽车的老车主在理想车主群发声后遭嘲讽，随后被踢出群。在理想汽车专属的“理想汽车”App上，老车主维权也被禁言。

据了解，近日已有不满理想补偿措施的车主开展维权活动。其中，一些车主在理想ONE车身上贴着维权横幅，横幅上写着“车友跟理想谈情怀，理想把车友当傻子”、“理想ONE没有良心的欺诈销售，抛弃忠实粉丝”等维权标语。

截至目前，全国范围内的100多位有维权意愿，车主诉求主要分为四类：

1，对于3-5月期间购车的车主，原价回购，如果正常补差价，会考虑购买新款理想ONE；

2，对于年限在1-2年内的车主，给予合理置换价格，目前维权车主与理想方面沟通的结果是8折回购，老车主表示不能认可。其中部分还在使用临时车牌、没有上牌的车主认为，8折回购需亏损7万，贬值幅度太大；

3，希望理想汽车给出智能化硬件升级的方案，而不是“汽配城”式升级；

4，其他配置：座椅必须换，剩下无所谓。

根据《民法典》要求，因欺瞒、误导、重大误解这种情况下，消费者可以行使撤销权，撤销的后果是解除双方的汽车购买合同，一方退钱，一方退车。据悉，目前部分理想车主已经开始起诉流程，正式起诉。

新势力为何“韭菜”频出？

陷入“割韭菜”质疑的理想汽车并非个例。

新能源汽车界扛把子的特斯拉，对旗下车型一年内多次降价，令老车主们颜面尽失，伴随着声讨和维权的同时，顺便狙击了一众国内竞争对手。

小鹏汽车青出于蓝，在升级2020款小鹏G3时不仅大幅增加了续航里程，配置也变得更加丰富，但是售价却比旧款车型还要更低。

这一“加量却降价”骚操作，气得一群小鹏G3车主直接跑到小鹏汽车总部去打坐维权。

可以看出，无论是特斯拉还是小鹏理想，都是在专注开发持币待购新用户的同时得罪了老车主。所谓“割韭菜”本质是大幅升级的新产品快速淘汰旧技术所带来的服务阵痛。

从发展来看，推陈出新的快节奏自然是好事。但在情理层面，车企在推出改款新车的时候也的确不应忽视老车主的权益，尤其是在没有留出充足“改款预热期”的情况下。

如何定价、平衡好产品迭代升级和老客户心理都是造车新势力亟待关注的问题。

事实上，这一点造车新势力可以学习有经验的传统车企。传统车企新车换代或上市都要留足缓冲期，会提前几个月甚至半年公布新车改款或换代计划，一方面可以提前为新车上市做预热，另一方面也维护了消费者的知情权，让其自行决定是否等待新车。

而在这个缓冲期内，老款车型在经销商处会有更高的优惠力度，不但清理了库存，而且往往能在短期内再次掀起一波购车热潮。

尽管被质疑“割韭菜”，但理想依然没有停下自己的脚步。从销量看，理想ONE在2019年12月交付，截止2021年5月，理想汽车累计新车交付量达到了56038辆，用时18个月，创下新造车势力最快交付纪录。

李想表示，理想汽车预计9月前交付量将超过每月一万台。

销量之上，李想更应该考虑的，除了销量，还应该是消费者的切身利益。

写在最后

在中国汽车工业的发展历史上，新势力这种出现时间短，科技含量高，用户忠诚度高的群体，必然会带来一些影响，从目前看，“韭菜”问题成为了绝大多数新势力品牌都要面临的问题。

为何新能源汽车企业屡屡陷入“割韭菜”怪圈，由于电动车迭代频率更高，不管是电池技术还是自动驾驶系统的更迭都是日新月异，成本上下幅度必然存在，定价也成为新能源车需要攻克的问题。

在这个变革的时代，愿“割韭菜”不会成为常态。