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外观：一台能上路的赛车！

动力：破百成绩近6s

操控：赛用级的减振、轮胎和刹车

这些说得都是不久前亮相的名爵6 XPOWER

十年前，当大部分家用轿车零百加速成绩还在十秒开外的时候，名爵6早已把零百加速干到了8秒的水平，如今，别人跑得快了，名爵6不仅追求跑得快，还要跑得好！名爵6 XPOWER就是这样一台车，感兴趣的看官老爷们，您请往下翻……

外观：

名爵6的外观设计大量汲取了MG TCR赛车的元素，为了尽可能还原TCR赛车的外观，新车采用了异常宽大的包围，这让全车的外观拥有了肌肉感更加丰富的轮廓线条。

上图为MG TCR赛车

车身耀眼的黑绿渐变色则要归功于特制的手工金属漆，官方将其命名为“骐骥绿”，如果中学语文知识点记得住，那你一定会想起来骐骥在古文里是千里马的意思。

而在运动氛围营造上，这台车上各种配置基本都到齐了，双边共四出排气、后备厢超大尺寸扰流板、黑色后扩散器、倒后镜的碳纤维饰壳，如果你是一个注重细节的人，那这台车给你准备了一堆彩蛋。

比如，后尾灯组暗藏了一个X造型，点亮后十分醒目，与遍布车身各处的XPOWER标志相互呼应。

来到车内，怎么可能不用赛车必备的欧缔兰材料呢？方向盘、座椅、门板、仪表台、扶手箱多处采用了欧缔兰材料包裹，配合绿色的“XPOWER”logo让整个车厢更透露出一丝战斗气息。

动力：

名爵6 XPOWER延续了名爵6插电混动车型的动力总成，124kW的四缸1.5T发动机，搭配100kW的永磁同步电动机，系统综合输出功率达到224kW。

其中，发动机型号为15E4E，属于上汽蓝芯系列发动机，由上汽和通用共同研发，搭载于名爵和荣威多款车型上，属于一款成熟产品。

作为插电混动车型，它的动力电池采用的是容量为11.1kW的锂电池，官方发布的纯电续航里程为70km。

混动系统的动力分配机构采用的则是上汽自主研发的第二代EDU，从动力分配布局上来看，这套动力分配系统明显是为了更强的动力输出打造的。另外，相比普通插电混动版的名爵6，XPOWER在动力输出方面调校得似乎更加激进，编辑同事在前方试驾时测出了6.1s破百的加速成绩。

底盘：

由于动力电池占据车身后部空间的原因，名爵6 XPOWER和插电混动版的一样，都采用了更加节省空间的扭力梁式悬架，而非燃油版车型的多连杆式独立悬架。但不要看到悬架类型就妄下定论，这台车为提升操控性是下了血本的。

它的前后悬架都采用了CUSCO这样的大牌减振器，而且减振器类型也是偏向操控性的单筒减振器，而非这个级别车型常见的双筒减振器，后者主要偏向舒适性。

轮圈也毫无意外地采用了锻造轮圈，相比铸造轮圈，锻造轮圈在保证了轮圈强度的同时减少了簧下质量，毕竟，在车辆稳定性提升上从来有“簧下一斤，簧上十斤”的说法。

刹车卡钳同样也是一抹耀眼的绿色，来自英国公司ALCON，型号为920E，属于赛用级刹车，前轮刹车的活塞数量达到了6个，新车官方发布的100-0km/h制动距离仅为33米！

而轮胎则是来自米其林的PSC2，这其实属于一种专业度比较高的半热熔轮胎了，当然也能兼顾日常行驶，规格为235/40 R18。

写在最后

如果说，加速成绩是一台车的尊严，那么在国货汽车的圈子里，名爵一直都是相当有牌面的存在。而这一次，名爵的目的很明确，打造一辆平民价位的公路赛车，亦或是原厂改装车。

而且这样一辆“改装车”还是有厂商设计师把关的。其实，上汽集团的设计实力一直不弱，而对于这样一台个性化的车型，设计师们可以放开手脚，在各种细节中展露才华，诞生的作品纵使惹眼，但却没有违和感，开到街上妥妥的目光收割机，如果高速上有人胆敢挑衅，插电混动的它，也能“不讲武德”一把。

当然，这台车虽然开启了预售，但没有公布相关价格。参考当下名爵6插电混动版车型14.58-17.58万的指导价，您觉得名爵6 XPOWER会是什么价位呢？