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“真是奇了怪了，居然有佛山人买这个车。”前不久，我和同事外出拍摄时，看到一辆挂着佛山牌照的雷凌双擎E+，甚为不解。

之所以不解，不是因为这款车不好，事实上，它应该是市面上最先把亏电油耗做到HEV水平的PHEV，在上海、深圳这样的限牌城市，我还是比较建议买的。可是在佛山这种不限牌的城市，这样的PHEV意义不大——

雷凌本来就有混动版本，双擎E+不过是在其基础上，加大了电池，多了一个外插充电口罢了，本质别无不同，所以，如果真心喜欢丰田混动的人，买双擎就足够了。另外，它还不便宜。同样都是豪华版，在配置更少的情况下，双擎E+要比双擎贵足足7.6万元。

雷凌双擎E+这个价差，别说上“粤E”，上“粤A”我也觉得不值，毕竟广州有节能号牌，中签率非常高。

鉴于此，对于佛山这种“非限”城市，你能给我一个买双擎E+而不买双擎的理由吗？不只是丰田的雷凌双擎E+，在过去很长一段时间里，即便PHEV有着政府的补贴，我也不建议“非限”城市的消费者购买任何一款PHEV车型。

我并没有任何贬低PHEV的意思。PHEV一度被认为是过渡阶段中最理想的出行方案——既能解决里程焦虑问题，也能在日常通勤中无污染无排放，让我也颇为心动。但可惜的是，PHEV车型在过去都只是政策导向，并没有真正为用户服务。

很简单的一个例子，在过去你会发现很多PHEV的纯电续航里程只有50km，原因没别的，就是为了够着工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的门槛。可是，50km的续航够一般消费者的日常通勤吗？

能源与交通创新中心的《中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》显示，全年下来，中国私家车平均每日的行驶里程在48km左右。50km如果是真实路况的续航，那可还行，如果你能不开空调的话。如果不是，那续航起码打八折，也即要60km以上。

当然，我不推荐PHEV的根本原因不在这，而在于他们的亏电油耗普遍较高。

因为没有做好混动技术这一基础，很多PHEV都只是在燃油车的基础上增加“三电”系统。这些产品虽美其名曰插电混动，但实际上只是插了电的燃油车，有电的时候还好，反正就当电动车来开，没电的时候，这些车的油耗往往比一般燃油车要高，毕竟拖着一块大电池。

PHEV的出现本来是为了让更多人绿色出行，减少碳排放的。可是许多消费者买PHEV只是为了绿牌，平日也不充电，纯粹当普通燃油车来跑。然而，没有HEV基础的PHEV比一般燃油车更耗油，更不环保，在这情况下大力推广PHEV，反而适得其反。

真正好的PHEV，应该是“EV+HEV”，而不是“EV+内燃机”，也即有电时，它是电动车，没电时也起码是混动车，而不是燃油车，例如雷凌双擎E+。换句话说，只有做好混动技术才能造好一台PHEV。可惜的是，那时候市面上只有两种混动，一种是“两田”，另一种是其他。

这样的情况下，PHEV那“窘迫”的局面是很难打开的。首先是好产品少，目前市面上PHEV也不过77款而已，其中能称得上好产品的还真是凤毛麟角；其次就是贵，不仅是丰田如此，本田唯一的插电混动——CR-V PHEV也都非常贵，起步价去到了27万。

细心的朋友们，可能看到我上文三次提到“过去”这个词。没错，PHEV在过去确实没几款值得推荐的，但现在许多中国本土品牌都已经在HEV这一技术路线上有所突破，混动不再只有两种，而是百花齐放。

截止目前，一直都有PHEV车型的比亚迪，推出了以省油、经济为卖点的超级混动DM-i，而且把PHEV的价格门槛降到了10万元级别。一时间，PHEV市场好不热闹，比亚迪某4S店的销售老总透露，光宋PLUS DM-i这一个车型，他们店就堆积了200多个订单。

另外，长城也推出了DHT柠檬混动。虽然目前柠檬混动还没上市，但是明确搭载这系统的车型已经陆续有来了，而且从车型布局来看，柠檬混动也和长城的超级混动一样，也是高端、低端两条腿走路——现在明确搭载的有哈弗H6、赤兔和WEY的玛奇朵。

广汽传祺也完成了自家发动机和丰田THS混动系统的匹配工作。最先搭载这一系统的产品——第二代GS8预计在年底就会跟大家见面。而他自家研发的G-MC混动技术也已经进化到2.0时代，估计很快也能搭载上车了。

奇瑞也不甘落后，其自主研发的鲲鹏DHT已经正式下线。最先搭载这一系统的瑞虎8 PLUS PHEV，不仅能把亏电油耗做到4.3L/100km以内，同时“零百加速”也能进入到5秒以内。

这里，我并不打算慢慢阐述自主品牌在PHEV上的优势，而是要跟大家算一笔“糊涂账”，让大家明白，即便抛开PHEV更好开、更安静、更环保等等优点，仅从经济性方面考虑，非限城市的消费者也已经有足够的理由入手PHEV。

这里，我会拿比亚迪宋PLUS DM-i举例。

编者按：之所以选它，是因为这么多自主PHEV中，也就比亚迪的正式上市了，而比亚迪里头，它最具代表性。短期来看，我还比较看好哈弗赤兔，毕竟许多国人喜欢SUV，而赤兔是哈弗深耕十万元级别SUV的一款力作，相信其PHEV版本也会非常亲民。

都是旗舰PLUS版本，DM-i要价16.98万，而1.5T（普通燃油版）的售价为14.38万，这里头的差价已经只剩下2.6万元。这2.6万元的差价很多吗？1.5T的购置税就已经要1.2万了，也即实际落地价只差了1.4万元。

“这1.4万元的差价要走多少公里才能填补过来？”不多，也就9万公里左右，哪怕你从不给宋PLUS DM-i充电。

1.5T的官方油耗是6.9L/100km，而DM-i官方的亏电油耗是4.5L/100km。如果按92号汽油每升6.7元来算，每一百公里DM-i比1.5T便宜16.08元。1.4万元这差价，只要走8.7万公里就能填补过来了。

值得注意的是，1.5T的官方油耗是基于NEDC工况下的，多多少少都有一些水分，而DM-i那官方油耗经过我们实测是真实能跑出来的。如果1.5T的油耗按照实测的8.2L/100km来算，不用8.7万公里，5.6万公里就能把差价填补过来了。

如果你有条件充电，那这个差价也就越早能填补过来，毕竟充电来跑，一公里也就几分钱而已。宋PLUS DM-i那110km的续航里程还是相当好用的，如果只是用来上下班通勤，两三天一充也是没有问题的，而且还同时支持快充和慢充。

写下这篇文章时，国际油价已经突破三年来的新高了，现在买一辆省油的车，也算是对未来的一种投资。

不要以为8、9万公里很长远！按照中国私家车平均年行驶里程约2万公里来算，也就四五年的事情。当然，如果你说你一年走不了一万公里，得10年才能回本。对于这样的用户，我奉劝一句，别买车，租车不香么？不用保险，也不用日常停车费，能省不少呢。

如此来看，扣除购置税，PHEV版本和传统燃油车版本的落地价如果只相差1.5万以内，对于非限牌城市的消费者来说，也是值得入手的。当然前提是，这PHEV在亏电状态下省油才行。

文 | 大雄