凤凰网汽车

作者 | 王鑫

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3月29日，长城汽车召开“氢能战略全球发布会”，对外首次介绍长城汽车氢能战略规划。此次长城氢能战略与中国规划的“碳排放规划”紧密结合，长城汽车围绕氢能制-储-运-加各个环节进行全面技术解析。长城汽车旗下氢能公司“未势能源科技有限公司”宣布，长城汽车成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局企业。启信宝显示，未势能源科技由长城控股集团旗下投资公司100%控股。

长城汽车董事长魏建军接受采访时表示，氢能产业是一场能源革命。具体到长城汽车氢能技术应用，背后是国家全产业链氢能的支持。例如西部大量的光电、风电资源以及国家先进的经济体制，能够让我们集中资源办大事，从而兑现我国对全球做出2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺。

5年前，长城已经布局氢能产业，起因也是因为全球碳排放背景，但没有想到来的会这么快。目前，长城汽车在氢能端口、总成方面都有了一定技术积累。氢能目前在商用车等领域应用广泛，在乘用车领域发展不久。这和10年前发展电动汽车有些类似，随着发展深入，电动汽车成本、技术都趋向于传统车使用成本和便捷。魏建军认为，A0-A级未来适合纯电动，中型到大型产品更适合氢能。

对于汽车减碳方式，国际社会认为氢能将占据大比例减碳任务。长城汽车曾做过推演，氢能汽车目前核心的是规模小，造成成本暂时居高不下。一旦年产规模达到50万辆，成本与普通车辆差距不大。这意味着氢能汽车一旦在市场上得到认可和拉动，发展速度会像电动汽车甚至混合动力产品一样逐步得到普及，通过大家熟悉的互联网来实时监控氢气与电池工作的状况，连接加氢站来保障氢能汽车的使用与维护。在魏建军看来，即使不发展氢能汽车，氢能也将成为全球能源革命倚重的新能源。

在现场魏建军也介绍了坦克独立的进展。他介绍，长城汽车旗下WEY属于城市型SUV，坦克独立是必然也是成熟的选择，一个品类的发展是需要消费者决定的，坦克就是例子。长城汽车专门开发了坦克越野平台，纵置发动机、四轮驱动、差速锁、抗击较大冲击……坦克动力规划2.0与3.0 动力，动力参数相当于目前市场上豪华车型5-6L发动机排量。坦克品牌未来规划5款车型，通过品类分化力求在国际市场有所作为，将坦克打造成非常鲜明的品类。4月19日，长城汽车将在上海车展宣布坦克定位，未来坦克将打破越野车内饰很low，油耗很大，声音很响的问题，实现透明底盘、自动驾驶等技术。

作为一家企业的舵手，魏建军谈起对未来能源技术布局的取舍问题时指出，任何企业必须对未来趋势有敏感性。实事求是的说，长城不是最早做电动汽车的企业，但长城汽车没有从“油改电”做起，而是面对外部市场开始从头做起。为了建立良好的市场机制，长城从一开始就引入市场化采购。除了布局电池，欧拉电动品牌3月可能就能位列中国新能源汽车销量第三，这种表现背后是因为长城没有着急做一款车来获得补贴，而是真正按照市场需求做出专属的电动汽车平台。他不客气的说，如果电池供应充足，欧拉的销量要比现在还高。对于氢能业务，魏建军透露长城氢能业务也将走蜂巢能源的发展路线。先期由长城汽车支持发展，后期获得市场融资，进行市场化模式发展。

魏建军判断，氢能汽车未来市场规模很大。目前我国制氢的环保代价与制氢成本都很高。他特别强调，目前市场上宣布的固态电池都是假的，更准确的应该称为“果冻电池”，核心原理是降低充放电效率，缺点也很明显。因此，固态电池的成本与技术和燃料电池相比没有优势。

选择这个时间点发布氢能战略，魏建军认为企业做好一件事情不能光看商业价值，而是要在技术研发先进性上有自己的优势。做好这些基础，剩下的就要看产业成熟的速度。就何时能够商业化，他回应长城可能在这方面不一定能赚钱，产品需要不断迭代不断技术提升，长城的电动车就是这个发展模式。

资料显示，长城未来在氢能领域会投入30亿元。据了解，长城汽车对外宣称有20年发展历程，指的是长城汽车收购的“上海燃料电池汽车动力系统有限公司”，该公司早在北京奥运会期间就推出相关产品，因此长城汽车氢能技术拥有20年发展历程。魏建军强调，长城汽车全新高端电动品牌未来会运用纯电和氢能技术。

魏建军认为，长城汽车不是一家古板公司，未来长城一定在新能源领域是一家橄榄式发展公司，卖的好的一定是欧拉，豪华品牌的体量不会太大。长城汽车未来会更开放，将更具创新态度。