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广汽乘用车近些年在传统燃油市场混得并不如意，无论是SUV亦或轿车领域都没有过于亮眼的表现，幸好MPV这一细分市场的销量还算可以，勉强能够维持生计。和在燃油市场的失意相比，广汽乘用车在新兴起的电动市场却是格外得意，广汽埃安旗下的紧凑型电动轿车—AION S的身影经常出现在月销榜单的前列，而且还在5月份完成了第十万台整车下线。不过AION S能够取得这样的成绩，和网约车市场有着很大的关系，广汽埃安为了摆脱这种伴生关系，在近期推出AION S的PLUS版本，以崭新的姿态面对消费者。

虽然官方表示过会把NO.146概念车的相关设计极大程度地保留在AION S PLUS身上，不过从目前发布的官图来看，二者的差异还是比较大的，只能说AION S PLUS深得概念车的神韵，之前概念车备受关注的0.146风阻系数量产后也变成了0.211。不过即便如此，AION S PLUS在颜值方面依旧要甩现款AION S好几条街。

外观方面，AION S PLUS采用全新的矢量动能设计语言，大量圆融和几何的碰撞使其更加简洁，更具科技感。前脸之前的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型，且支持自适应进气管理系统。类似Y字造型的大灯组配合两侧的折线处理，使其看起来更加修长犀利。下包围尺寸较大的“进气口”造型非常独特，配合边缘棱角分明的勾勒，凸显出强烈的运动气息。

车身侧面，采用的双色设计营造出悬浮式车顶的视觉感，双腰线的勾勒使得侧面层次感分明。车身尺寸上，AION S PLUS的长宽高分别是4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，和AION S相比，长度有所增加，高度略有缩减。尾部整体设计和前脸相呼应，分层贯穿式尾灯和AION S相比更具有科技感，下方的广汽新能源LOGO被AION字样所取代，也算是为自己正名了。

关于内饰以及动力方面的信息，官方尚未透露，不过从之前的申报信息中可以了解到，AION S PLUS将会搭载由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的TZ180XYA1203永磁同步驱动电机，最大输出204马力。配备三元锂动力电池组，续航方面暂不知晓，不过作为参考，AION S的最高NEDC续航里程是510km，作为升级版，AION S PLUS的最高续航可能会更高些。

最后：虽然AION S已经成为网约车的代名词，但这并不代表AION S PLUS未来会是更高级别的网约车，尤其是从AION S PLUS一系列的产品表现以及厂家对其格外重视的宣传来看，我更倾向于它是广汽埃安给C端市场的“投名状”，因为颜值这么高的车型跑去做网约车，多少有点暴殄天物的感受。