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日前，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等新势力先后公布了5月份销量。数据显示，蔚来交付新车6711辆，同比增长95%，小鹏为5686辆，增长483%，哪吒为4508辆，同比增长551%，理想为4323辆，同比增长101.3%。

从销量排名看，5月份新势力销量前三名有所变化，即蔚来、小鹏依旧位居第一、二位，理想则被哪吒以185辆的微弱优势超越。

蔚来、理想喜中有忧

从数据看，5月份蔚来销量虽然有较大幅度的同比增长，但与4月份7102辆的交付量相比，出现了5.5%的环比下滑。而这已是蔚来连续两个月销量出现环比下滑。

对此，蔚来方面给出的解释是，因芯片带来的供应链波动及交付环节的调整，5月交付工作曾受短暂影响。据了解，在2021年第一季度财报电话会议中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾谈到过芯片短缺会对蔚来交付量产生影响。

尽管存在芯片短缺影响交付量的问题，但蔚来并未改变其第二季度的销量指引。蔚来方面表示，“根据最新的生产及交付计划，蔚来将在6月加快交付节奏，二季度交付量指引保持不变，仍为21000到22000台。”

数据显示，4月、5月蔚来累计销量为13813辆，距离二季度最低21000辆的目标，还差7187辆。而结合3月、4月均超过7000辆的表现看，只要处理好芯片供应问题，蔚来或能完成二季度的销量目标。

除了缺芯外，蔚来的隐忧还体现在车型上。数据显示，5月份蔚来交付新车6711辆，其中，ES8为1412辆，ES6为3017辆，EC6为2282辆。从具体车型的销量可以看出，ES6已经成为蔚来目前的主销车型，外观设计较为个性化的EC6似乎还有些小众，而蔚来的“发家”车型ES8，销量更是不及EC6。

定位“未来旗舰”的ES8销量持续走弱，对于初步建立起高端品牌形象的蔚来而言，或许不是一个好消息。

理想方面，5月份的遭遇“更惨”。数据显示，5月份理想交付新车4323辆，同比增长101.3%，但环比却下滑了22.95%。同时，新势力销量第三名的位置也被哪吒抢走了。

在业界看来，理想5月份的遭遇，除受制于芯片短缺外，还与理想one的迭代有关。5月25日，理想发布2021款理想one，新车在续航、内饰、智能驾驶等方面进行了升级，但售价仅与老款车型相差1万元。有理想相关人士表示，理想one的版本迭代，对老款车型的销量造成了影响。

相比蔚来和理想，小鹏5月份同比和环比均为正增长。数据显示，小鹏5月交付量为5686辆，同比增长483%，环比增长10.5%。

值得一提的是，小鹏销量的持续走高，与其主力车型P7的发力不无关系。数据显示，5月小鹏P7销量为3797辆，环比增长26.8%。而小鹏P7销量的大幅增长，更多的是得益于磷酸铁锂版本推出后，车型价格门槛的降低。

与此同时，小鹏的第三款车型P5已于4月份发布，新车将搭载2颗激光雷达，拥有超越P7的自动辅助驾驶水平，并计划于第三季度上市，第四季度交付。未来，该车或将成为小鹏新的销量助力。

二线品牌开始发力？

除了备受关注的蔚来、小鹏和理想外，哪吒、领跑等品牌的表现也颇有看点。

数据显示，5月份哪吒销量同比增长551%，达到4508辆，以185辆的优势超越理想。今年1-5月，哪吒累计销量为15966辆。按照官方宣传海报的表述，哪吒汽车已经“跻身造车新势力第一梯队”。

2020年还不温不火的哪吒，今年为何如开挂了一般？从销量数据看，这与哪吒V的热销有很大关系。2020年11月哪吒V上市，补贴后起售价为5.99万元，定位低端纯电动SUV市场。目前，该车已交付1.4万辆，未交付订单超过6000辆，预计2021年累计销量将超过3万辆。

此外，2021上海车展上，哪吒还推出了更具性价比的紧凑型SUV哪吒U Pro，售价区间为补贴后9.98万-15.98万元。官方数据显示，该车开启预售不到一个月，累计订单已突破5000辆。

在哪吒V和哪吒U Pro的助力下，哪吒汽车或许很快就能跨过月销5000辆的门槛。但后续哪吒品牌如何继续冲高，又如何卖好售价高于25万元的车型，是哪吒汽车必须思考，且要做出回答的问题。

与哪吒汽车一样，位于新势力二线的领跑汽车5月份也取得了较为不错的成绩。数据显示，5月领跑交付新车3195辆，同比增长1226%，环比增长15%。

目前，领跑汽车旗下拥有S01、T03和C11三款车型，从销量表现看，售价为5.98万-7.58万元的T03是主力车型。

公开资料显示，零跑T03顶配车型具有比较完善的辅助驾驶系统，包括全速域的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自动泊车入位等配置。这些配置，在同价位车型上鲜有配备。因此，业界有声音指出，“低价高配”是零跑T03的杀手锏。

不过，随着15万-20万元新能源细分市场竞争的不断加剧，如何继续提升用户“粘性”，加快C11的生产节奏，是领跑汽车未来一段时间内的痛点所在。

值得一提的是，在5月份的一片“涨声”中，并非没有“失意者”，例如威马和爱驰。

2020年，威马还位居新势力排名的前列，但今年以来成绩就一落千丈，已经多月没有直接公布销量成绩。对于威马而言，2021年或将是背水一战了。

至于爱驰，更是惨上加惨。今年以来，爱驰不仅在销量上未有起色，5月8日其执行副总裁蔡建军又因个人原因宣布离职。濒临停产、高层变动，让业界对爱驰汽车的前景感到悲观。

不过，好消息是，有报道称宁德时代或将入股爱驰，双方将面向未来研发下一代动力电池。只是，宁德时代的加入是否能让爱驰重生，还有待观察。