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在存量竞争的市场环境下，仅通过销量或增速，很难判断一个车企的真正实力，市场越是趋于成熟和理性，车企的发展质量，就越会起到决定性的作用。

何谓高质量的发展？核心技术的进步是一个重要的体现，在全体中国品牌车企中，吉利堪称这方面的典范。

据统计，在过去十年，吉利在研发方面的投入已超过千亿元，所申请的专利数超过25,144件，位居行业第一。

CMA超级母体，便是这些投入的技术结晶。

在吉利众多技术专利中，CMA超级母体申请专利达409项，其中涵盖发明专利299项（模块化架构专利160项，电气架构43项专利，智能制造专利15项），占比达到了73%。

目前，CMA超级母体的实力已在市场上得到体现，该架构下的首款轿车星瑞，上市半年累计销量达65,276辆，月均销量突破1万辆，成为吉利又一顶梁柱车型。同样采用CMA超级母体打造的星越L，尚未正式上市就取得市场的巨大关注，预售48小时已获得过万的订单。

值得注意的是，星瑞的售价范围为11.37-14.97万，且主销车型基本为中高配车型，而星越L的预售价则为14.8-18.8万元，两者的价格区间已进入了主流合资A级车的范畴，面对的是与思域、速腾、途观L、CR-V等合资车型的竞争。

星瑞和星越L所取得的市场成绩，与以往只靠低价走量的本土车型有着本质的区别，他们能在合资品牌的优势领域抢到一定的市场份额，做到以往中国品牌未曾做到过的事情，这是消费者对中国品牌向上发展的一种肯定，这背后的底气和信心，正是源于CMA超级母体。

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打造更优秀汽车的方法论

随着零部件的通用率不断提高，模块化架构已成为全球车企的主攻方向。丰田的TNGA，是最有代表性、最为人熟知的架构技术，这甚至已成为他们新产品的一个技术招牌。

那究竟架构技术能为汽车带来哪些提升？想必很多消费者都说不出个所以然来，毕竟，与尺寸、动力、配置等相比，汽车的架构是一个更为抽象的概念，很难用量化的指标去衡量其优劣。

TNGA架构为丰田新产品带来明显的产品力提升，这在吉利的CMA超级母体车系中也有同样的体现。

与过去的平台化概念不同，架构化造车集成度更高、可靠性更强，不但能有效缩短造车周期，快速形成规模效应，还能在保证一致性的前提下，显著提升产品的多样化，拓宽产品维度。

架构化技术的普及，受益最大的还是消费者，他们能以更低的成本买到技术更好、品质更优、稳定性更高的汽车产品，在体验上的提升是全方位。

只要你亲自试驾过、对比过，就会很容易发现，采用全新架构打造的车型，总会较以往车型有更出色的体验，像动力和能耗、操控性和舒适性等难以同时兼顾的技术指标，都能做到同步的提升，而且整车的主被动安全性也大有进步。

当然，要实现产品力的全方位进化，通过老技术的简单堆砌是行不通的，必须对设计、研发、生产、品控、管理等环节都进行革新，才能真正达到产品升级的目标。

所以，一个领先的模块化架构技术，是打造更优秀汽车的一整套方法论，是车企体系实力全面提升的成果。

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星瑞和星越L，超级母体的实力典范

再好的技术概念，都必须通过优秀的产品来实现落地，吉利星瑞、星越L，则是CMA超级母体的实力典范。

打破车型级别界限，在不提升售价的前提下实现越级产品力，是吉利星瑞的最大亮点。它不仅有着比所有A级车都更大的车身尺寸，动力上更是采用了与领克03同款的Drive-E 2.0T发动机。140kW、300Nm的动力储备已达到B级车的水平，而源自WTCR冠军赛车的调校经验，让这款发动机在动力、能效、可靠性等方面都有着远超同级车的表现。

在硬件层面，无论是制作工艺、车内空间，还是驾控表现，星瑞的各方面指标都达到了同级之最。在软件方面，得益于CMA超级母体所拥有的全新一代电子电气架构，星瑞开创了燃油车实现FOTA的先河，其动力、底盘、车身等方面都能进行在线升级，从车机、语音交互，到辅助驾驶、驾驶模式、NVH性能等方面都能同步优化。

作为CMA超级母体的首款轿车，星瑞已充分展现出能颠覆市场的产品实力，而这种实力，在星越L上有着更进一步的体现。

星越L同样有着越级的车身尺寸，其长度和宽度已能比肩豪华中型SUV，轴距甚至已超过了某些7座SUV车型。与那些只为增加尺寸而忽略动力和操控的SUV不同，星越L在驾控性能上同样十分讲究。

Drive-E 2.0T发动机与爱信8AT的动力搭配，让星越L可以在8秒内完成0-100km/h加速，而博格华纳第六代电液式四驱系统，则让其具备更出色的通过性以及更高的转向极限。

与星瑞一样，星越L同样能实现整车FOTA升级，基于更高规格的硬件配置，其智能化体验自然有更好的体验。它搭载了一块横向贯穿中控台的IMAX屏幕，配备丰富的5G应用技术，更先进的智能驾驶辅助系统，还能让星越L在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶。

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技术突破，本土汽车向上发展的必过一关

在CMA超级母体的技术赋能下，星瑞和星越L与同级合资主流车型相比，已取得较为突出的技术优势，综合产品力甚至能媲美更高级别的车型，来自市场的认可，便是最好的证据。

自去年11月上市以来，星瑞就呈现出高开高走的销量态势，今年4月份，它以10,387辆的销售成绩再次实现月销破万，前4个月的累计销量超过4.6万辆，在起售价超过10万元的所有A级轿车中，星瑞排名第六，这说明它在强势合资产品雄踞的细分领域中已找到立足之地。

再看星越L，虽然它还没正式上市，但在上海车展首次公开亮相之后，2000个“盲订”（不知道售价区间的情况下进行下订）名额在5分03秒内就被“秒空”，在其公布预售价（14.8-18.8万元）后，订单量更是在48小时内就实现破万。

更重要的是，星瑞和星越L的售价范围都超出了吉利以往轿车和SUV的价格区间，与同级主流合资车看齐，这更充分地说明了他们受认可的关键在于产品和技术，而不是一味的低价。

至此，我们已能清晰地看到吉利4.0时代的发展步伐：以CMA超级母体为核心，提升新产品的综合技术实力，从而获得市场的全面肯定，进而扩大品牌的优势领域，最终的结果，是实现品牌形象的向上提升。

在这个过程中，技术革新是最关键的环节，同时也是最难越过的关卡——这已成为整体中国品牌向上发展的最大瓶颈。

得益于CMA超级母体的强大基础实力，吉利不仅突破了技术的瓶颈，甚至已取得了一定的领先优势。从以往的靠价格打市场，到如今的以技术制胜，这不仅是吉利的进步，更是中国汽车向上进阶的重要一步。

文 | 超人