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曾经的老炮儿，如今的老大难。

今年1-4月份，荣威RX5以累计销量19813台的成绩成了行业吊车尾，作为内部曾经不能输的车型，2021年已经过去1/3的情况下完成不足两万台新车销量，的确难以称得上优秀。

荣威RX5的销量，已经持续下滑很久了。

有意思的是，去年疫情封锁下的1-4月，荣威RX5累计销量达到37253台，在今年1-4月行业平步青云稳步上涨的情况下，荣威RX5却面临着销量崩盘的尴尬情况。

这台车，很久没有改款了。

2016年上市的荣威RX5是分得红利很久的，截止到2019年其依然拥有着不错的销量表现，但2020年之后疫情催化了中国车市积攒了很多年的问题。

每一个品牌的问题都被放大，车市的考验也从品牌进入到产品层面。

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荣威RX5的问题，在我看来并不在于所谓的产品问题，严格意义上来说工业化时代产出的车型都有着难以避免的故障率，荣威RX5所谓的动力系统、异响以及漏油都不能直接左右产品销量。

真正摧毁荣威RX5的，是更强势的对手，以及不痛不痒的改款。

2021款是上市以来改动最大的版本，荣威对前脸、内饰以及科技架构进行了全面升级，在内部可能是全新代号的车型，终于为荣威RX5赋能新生。

但，全新上市的荣威RX5有一些问题需要解决。

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一方面，是产品性价比过于低下的问题，对比目前最火的三代哈弗H6，指导价12.48万的荣威RX5在基础配置方面的确不能吸引消费者。

基础尺寸方面就要比三代哈弗H6更小，相比于4653mm基础尺寸，其4571mm车身尺寸注定了在车身结构上更短小一些，意味着空间以及高速表现更弱一些。

此外，对比哈弗H6的湿式双离合变速箱，其干式双离合的确也是社会槽点。

同时，在三代哈弗H6配备了前后排头部气囊、疲劳驾驶提醒、全景影像系统、换挡拨片、10.25英寸中控大屏以及无线充电、座椅加热、自动空调等配置的时候，荣威RX5几乎以全面缺失的状态迎战对手。

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显然，从性价比方面来说，荣威RX5状态似乎更差一些，这也意味着在面对更讲究性价比的10万级用户群体之时，荣威RX5的吸引力显然没有那么强。

另一方面，受到芯片冲击，荣威RX5同样也有产能受限的问题，但严格意义上来说这不是根本问题，真正影响销量的也不是自身产品缺陷，而是不合理的位置，给对手留足了蚕食自己的空间。

它太贵了。

此外，在终端促销以及营销方面，荣威RX5一直没有玩出新的花样，在所有竞争对手走出营销困境，开始跨界、造势、创造新生代用车价值观的时候，荣威RX5的营销似乎进入到了内卷状态，沉浸在传统门户网站上的营销方式让产品无法真正意义上打开Z时代消费大门。

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如果走不出营销内卷状态，荣威RX5就无法依赖本就不够密集的经销体系，吸引更多的年轻用户群体。

对于荣威RX5来说，现有运营体系不足以支撑更好的产品发展体系，严格意义上来说，荣威RX5不是一台产品力非常差的车型，至少现有1-4月销量不足两万台的成绩，是严重不符合现有产品力的。

即便以上我吐槽的产品性价比低下，但荣威RX5作为一台拥有不错设计，不错科技感以及智能化表现的车型，通过更好的营销方式，更为出色的运营体系，依然能够有不错的增量空间。

问题，就在于荣威RX5此前的营销方式严重脱离市场轨迹。

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此前荣威公关经理陆贤清执掌荣威，将其带入传统门户轨道，业内人士表示“陆贤清更擅长将精力放在各种门户网站上，他认为这些才是有效营销方式，但事实上在这个营销必须要跨圈，出圈且做出新颖动作的时代，这种传统理念与荣威本身的互联网汽车定位是有冲突的”。

换句话说，在这位营销经理在位的几年中，荣威的营销显然跟不上时代的步伐，这是压倒荣威RX5销量的一根稻草，而且这根稻草分量不轻。

事情总有滞后性，荣威RX5今年累计销量较差的一个根本原因，是全新款车型刚刚上市，尚未完成产品全面营销与铺设，而随着新任营销官的上任，新思路的转变以及处理方式的升级，荣威RX5想要走出低迷困境，可能也只是时间问题而已。