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我查一下，还真是。

最新销售的探岳油箱盖上，明明白白的打着“请加注98（95号）无铅汽油，推荐98号汽油”，我见过20万级乘用车最夸张的是加注95号汽油，这已经很了不得了。

之前的大众EA888，其实都需要95号汽油饲服，原因是更低标号的汽油容易引起爆震，怠速时机器工矿不佳。

不是不能理解，一般来说装备EA888引擎的车型价格都需要去到20万左右，对用户来说加注95号燃油仍然能够接受，毕竟车辆价值较高，养车预算与心理预期也应该提升。

但，探岳是我见过第一台20万级车型，需要加注98号汽油的普通家用车。

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其实之前，大众还没有这么明令要求用户加注98号汽油，在2019款的探岳上，显示的是加注95号汽油，这符合现状，也能让用户有很好的接受度。

相比于其它车型，一汽大众是最早执行国六b标准，算是属于超前完成任务。

但超前完成任务的方式不是在技术上做出了深化推进，而是选择了一种非常有效的捷径，就是在尾气端加了颗粒捕捉器，让排放物进一步燃烧控制，排出的尾气被二次净化。

理论上来说，只要尾气能达标，都是好发动机。

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但好发动机的前提，一定是建立在不影响日常驾驶的情况下，探岳目前遇到的问题，就是在发动机技术没有完全迭代的情况下，却率先达到国六b标准，通过抑制排放物的方式减少污染物排放。

没错儿，排放标准是过关了，但用户体验却被卡住了。

不少人投诉探岳油耗高，动力弱，不是没原因的，这是有技术角度可以理性分析的，对于发动机来说，完成吸气、做工、排气过程是必要的，在三元之后再加一道处理程序，无异于给发动机加上两层口罩，呼吸困难，就需要用更多的能量呼吸，自然状态不佳。

最好的办法，就是把这些东西全拆了，不要管发动机上亮起的故障灯。

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但这绝对是最馊的办法，因为这会让排放完全不合格，反而背离了初衷。

加了颗粒捕捉器会造成排放困难，如果颗粒物不能被及时充分的燃烧，必然会造成堵塞的发生，堵塞之后的油耗、动力问题会直接影响用户体验。

造成堵塞是颗粒捕捉器再生机制出了问题。

一般来说，颗粒捕捉器是需要“保养”的，说明书中就有解释，建议偶尔跑跑长途，同时避免长时间怠速。

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这里值得一提的是，加98号汽油也是保养的一种方式，更高标号的汽油更少的排放物，也是对颗粒捕捉器的一种呵护。

没错儿，这玩意就是这么金贵，如果不养护问题也不大，就是油耗上去了。

但即便是用98号汽油，也不能保证这玩意不会堵塞，还需要避免长期怠速情况出现，偶尔跑跑长途也很有必要。

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我刚才算了笔账，加98号汽油的代价老高了。

92号汽油油价在6.7元左右，但98号汽油的油价已经去到了8.1元，以一箱油50L来算，那么加一箱油的差距就是70块钱。

你算一算，隔壁的CR-V加一箱油只需要330块钱，你加一箱油得400多块钱。所以说，省油跟车没关系，跟发动机才有关系吧？

这个时候我真得替探岳车主喊一句冤了。

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明明车没有高级很多，却要用百万豪车才能用的98号汽油，都是工薪阶层，凭什么我加油一箱，就要比别人贵出70块钱。

我一直在说，好发动机的标准从来都不是多么豪华的参数，一台好发动机的真正标准，是能够在任何情况下加最低标号的汽油，仍然能以非常好的状态运转。

探岳这台发动机，这样的排放标准机制，是好发动机吗？