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即使到了2021年，依然还是有很多人不认可电动车，觉得车端的减排并不是真减排。但是，如果改变并不仅仅是车，而是从相关的所有，包括电力来源、生产、运输等等，又会如何呢？

因此，宝马提出来，谈减排应该从上下游以及全生命周期去考虑。官方数据显示，即将上市的宝马iX，就由水力发电生产而来，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。

基于这一理念，将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。确立目标：到2030年单车全生命周期，平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。

在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产环节减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

宝马将面向中国市场提供更多满足用户需求的可持续产品。2023年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。

此外，为达目标，6月3日宝马在京举行首届宝马集团可持续发展中国峰会，携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”，积极探索产业链减排路径。

在全球，宝马计划到2023年，在其目前约90%的细分市场中至少推出一款全电动车型，包括5系、X1、7系和MINI Countryman的纯电动版都在计划之中。到2030年，宝马电动车销量占全球总销量50%以上。

在充电基础设施的建设上，目前宝马为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字化充电服务，今年计划与特来电等充电合作伙伴共同建设36万根公共充电柱，包括15万根快速充电柱。客户可通过My BMW APP 查找充电桩、充电以及支付，开启便捷绿色出行。

编辑说：假减排是键盘侠用来怼电动车的常用理由了，然而实际讲减排，消费端的使用只是一部分，剩下的事情全在产业端完成，企业不仅仅是由原来的卖燃油车到卖电动车。如果抓住电动车充的电仍然是煤电来讲，难免有以偏概全之嫌。再反过来，就消费端论消费端，各位有没有作为行人参与交通的时候？或者是在行车场行走的时候？汽油车喷出的废气，难道不是被直接吸入吗？如果实现出行自由一定是要以排放为代价的，那么在我看来，电动车之于燃油车，也是将零散无法再处理的排放，归于产业端去集中排放，转变成可再处理的排放，难道于环保不是好的吗？