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【导语：对于东风风行来说，与其重金聘请网红，倒不如全力塑造“网红”。从官方赋予的定位，到车辆设计、构造，再到获得的市场反响，T5 EVO难免会让人看到其附带的网红潜质。】

撰文|赟立、编辑|康乔

“网红”，实际上就是大众群体对于某种新兴事物或文化广泛认可下的产物。相比“爆款”最大的不同在于，能被称为“网红”的产品定然多了“特殊文化的勾兑”和“主观情感的融合”。按照这番逻辑来看，网红商品正常情况下都是爆款，但反之不一定成立。

在对风行T5 EVO缺乏足够系统的认知前，关于该车到底属于或有望成为哪类产品，始终缺少参考。但直到5月底，《禾颜阅车》受邀参加了东风风行在西湖湖畔举行的T5 EVO道路试驾，心头疑惑顿时迎刃而解。

制定一条网红路线

从所在城市，到试驾终点；从人文景观，到流程安排，官方给风行T5 EVO制定的就是一条网红“路线”。

全程体验下来，一行人也更加坚信，风行T5 EVO与市面其他赖用外部流量的车型存在本质的不同，原因在于后者脱离了“流量”就会显露原形，没有明星网红的光环就只能是“车”。而前者虽然上升速度较慢，但贵在稳扎稳打，有朝一日它自身便是“流量”。

活动主题是“潮酷由我，吉克出发”，无论是官方的态度，还是T5 EVO的具体表现，都展现出了对趋势的拿捏和对潮流的追逐。

官方选择杭州作为活动落脚点，自然有背后的用意。在这样一个风景秀丽的，人文富足的，古典与摩登交汇的城市进行T5 EVO的试驾，身就是一种享受。在深陷车辆颜值，沉浸车辆操控的同时，恰能感受自然与人文的风光，领略科创与时尚的碰撞。感慨“人间天堂”实至名归之余，景内的风行T5 EVO不但没让人觉着突兀，反倒极度应景，像是生来就属于这一片。

思来想去，在杭州举办的试驾活动并不止这一个，但为何唯独T5 EVO与周边的景致、节奏、文化相适应呢？总结下来，新车自带的潮流气息和宣扬的艺术情调与杭州的城市特色产生了较高的融合。

确切地说，杭州的潮来潮往来源于城市的定位。杭州既是环杭州湾大湾区的核心，又是沪嘉杭G60科创走廊的中心，同时也是国际电子商务的重镇。其在互联网领域绝对引领着潮流，例如总部设在杭州的互联网或科技型企业就有阿里、网易、海康威视、同花顺、曹操出行等，而滴滴、快手、华为、vivo、OPPO、商汤等知名企业在杭州同样设有分部。

上到互联网、电商公司，下到电商和直播业务，再到与之配套的专业人才和流量网红，杭州已经成为了一个电商工作者和直播从业者的淘金圣地。完整的互联网行业体系，使得杭州已然成为了全国网红的汇聚地，杭州也因此多出了“网红城市”的名号。

而杭州艺术气息的浓厚离不开像西湖文化、良渚文化、丝绸文化、茶文化等千年文化的开路。

如果说杭州的潮流和艺术是现代和古典所赋予的，那么在风行T5 EVO身上所展现的便是厂家有意为之的。

试驾出行当天恰巧是个阴雨天，原以为湿滑的路面和南方常有的密雨会使体验有所折扣。然而，当看到路途中云烟环绕着连绵的青山和细雨为其织起的面纱，才知试驾游览正当时。

相比之下，目的地的设定更让人体会到T5 EVO与网红风和艺术气的无比搭配。

终点设在了杭州乡间的一家名为“CIAO UNCLE”的网红咖啡馆。走近店旁，一辆满身涂鸦的风行T5 EVO映入眼帘。在图案的装饰下，新车时尚感提高了一个维度。涂鸦本就是象征自由的行为艺术，涂鸦玩家多以年轻人居多，T5 EVO和涂鸦的结合实则就是新车潮流定位与涂鸦潮流文化的结合。

步入店内，像复古机车、美式Vintage、西洋古董等众多具有年代感的物件成功地吸引起了参观者的注意。实际上，环顾店内陈设，所见之处基本都与复古和古典艺术相关。店员告诉我，这里耗资2000万打造，算是杭州的新晋网红打卡地，时常会有不少网红前来打卡。

参观之余，众人也对T5 EVO车模进行了涂鸦体验。

无论是手下被雕饰的车模，还是店外的涂鸦成品，在追求潮流艺术的同时，厂家都将创作权留给了大众。言外之意正是消费者对于车辆的决定权始终攥在自己手里，消费者需求的就是厂家着力打造的。

是否具备网红的硬性条件？

如何看待风行T5 EVO是否具备成为网红车型的潜质，大致可以从品牌、产品的市场反响和产品的综合实力来看。

首先在东风自主乘用车品牌中，相比东风风神、东风风光和东风风度，风行的品牌历史更加悠久。在品牌定位上，风行也更加适合培养和推广网红车型。风行诞生于东风柳汽，是东风汽车旗下最早的乘用车品牌。

一方面，风行的问世就要早于风神和风光；另一方面，风行的多元化发展也要开启得更早。据了解，早在2001年，东风柳汽就已经着手进军家用、商务以及休旅的多功能轻型车市场。作为旗下率先问世的风行汽车，自然肩负着历史性的使命。要知道，在2001年，无论是风神，还是风光、风度，都还没有发布成立。因此，东风风行在入市和“变阵”方面，都要比“同门”更先一步和更具前瞻眼光。

迄今为止，风行依旧是年轻化和时尚化转型最为迅疾的一个。即便风神定位略高，但风行在行动层面始终保持着对风神及其他东风自主乘用车品牌一个身位的领先。

在品牌整体销量上，东风风行也具备相对强势的劲头，以2020年的零售销量为例，风行全年卖出了96340台新车，而风神仅有70013台的销量，市场规模差异可见一斑。

从单个车型的销量来看，风行T5 EVO和其前身风行T5的畅销表现在东风风行旗下，乃至东风自主乘用车品牌阵营都实至名归。以T5 EVO为例，上市首月（3月）便斩获了5998台的订单，光这一台车型就占据了东风风行同期近50%的市场份额。而奕炫作为东风风神的“销冠”，1-4月中单月销量最高的也不过5000台（4月销量4937辆）。

在产品力方面，T5 EVO最大的优势莫过于车辆的内外设计。

初见T5 EVO时，无人不被其夸张的、动感的、极其前卫的外形所折服，有媒体同行更是直言，“光凭这设计，销量肯定就不会差”。

确实，据官方介绍，新车采用了仿生式前脸设计，匹配半封闭前格栅、修长灯组，力量感呼之欲出。于我个人而言，前脸设计颇有几分法拉利488的韵味。而凌厉的腰线与19英寸的熏黑轮毂又再度强化了车身肌肉感，也勾勒出新车蓄势待发的冲劲。

色彩上，风行T5 EVO配有8款车身颜色，每种车漆都采用了类似金属漆的工艺，质感较好。

关于车内设计，目前行业主流的平底方向盘、液晶双联屏以及电子挡把都使得T5 EVO具备了不错的内饰表现力。但最值得一提的是，新车配备了扶手箱冷藏/加热功能，该功能同级绝无仅有，越级表现有目共睹。

在智能网联方面，基于腾讯TAI3.0生态系统以及Jacinto6应用处理器开发的风行Future Link4.0智联系统，万物互联在T5 EVO上得以实现。一路上，智能系统可以根据当前道路信息，预判前方路况，判定通行时间。同时，智能系统也能将语音识别功能发挥到极致，像AI互动、天气预报、语音操控应有尽有，行车过程尤为省心。

点评

放眼自主阵营，但凡主打年轻、时尚或新潮的产品，或是将“迎合Z世代”当作第一要义的产品，总会有意无意地借用“流量”进行宣传、传播和造势。常见的手段不外乎将产品与明星、网红等流量载体相挂钩，好处在于后者拥有可观的粉丝规模，即不错影响力。产品与“流量”的捆绑模式既简单又高效，但“流量”的成本和其本身的众多不确定性成为了美中不足。

风行T5 EVO在产品文化和定位上竭力寻找与时尚潮流和网红文化的共情，在产品硬实力上，又在积极满足用户需求，寻求消费者认同。在这之前，曾错误地以为新汽车想要畅销就必须得紧随潮流，只要产品能与潮流稍微沾一丝边便能热卖。至于形式，或“命名沾边”，或“样式沾边”，再者就是“口号沾边”，但却忽略了文化。事实证明，只有文化路线对了，实力与之对应了，才有机会爆红。T5 EVO的确不乏潮流文化的支撑和产品实力的辅证，但能否“如愿”，还有待市场给出答案。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）