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近年来，随着中国汽车市场购车人群年龄层的不断下探，传统的汽车价值观也在发生着翻天覆地的变化，受60、70后人群所喜好的B级、C级车型市场份额不断下滑，而A级车凭借着短小精悍的车身设计，更契合年轻消费者追捧驾驶乐趣的理念，也更符合当下的城市通勤状况，因此市场热度正在不断增温。

但相信每一名关注过A级车市场的消费者都应该有过如此的困扰，这辆车喜欢这个配置，那辆车喜欢那个配置，选择多时最终还是难以取舍。诚然，大部分A级车受成本所限等因素，无法做到面面俱到，因此常常让消费者陷入难以抉择的窘境，尤其在安全层面这一人们所关注的重点项上。秉承着为广大消费者选好车、不踩坑的信念，今天我们便挑选出了A级车中的两款爆款车型，第七代伊兰特(配置|询价)与丰田卡罗拉(配置|询价)，针对安全层面配置进行一场全面PK，看看到底哪款车值得消费者所入手。同时为保证本次对比的公平性，我们选取了指导价较为接近的两款车型进行对比，第七代伊兰特为2021款240TGDi旗舰版，卡罗拉则为2021款TNGA 1.5L CVT精英CARE版。

城市道路状况多，第七代伊兰特秀风采

谈及驾驶安全，我们可以大致分为城市道路行驶、高速路段行驶、泊车三方面，因此在本次横向对比中我们也将从这三个维度出发。首先是城市道路行驶，众所周知，城市道路作为人们日常通勤主要的路段，其最大的特点就是车流量大、路况复杂，同时还要面临非机动车与行人等不确定性因素，那么第七代伊兰特与丰田卡罗拉在面对这样的难题下是如何解决的呢？

第七代伊兰特针对城市交通搭载了BVM盲区显示系统，该系统彻底打破了以往一直困扰驾驶者的后视镜盲区问题，在用户开启左右转向灯时，该系统会将对应方向的侧后方影像清晰的的显示在中控屏幕中，相较于传统后视镜20°左右的视野范围，该系统则将视野范围提高至50°，即便是拥堵路段也能让用户游刃有余。

而针对非机动车与行人经常会突然改变行进轨迹的问题上，第七代伊兰特则是采用了FCW前方碰撞预警模式进行回应，该系统通过车辆前方的摄像头和毫米波雷达，一旦感知到可能发生碰撞时，系统将会发出警报，并实施辅助制动，必要时甚至会采用全力制动，最大化保障用户的车型安全。

接下来咱们再来看看丰田卡罗拉，针对城市道路的主动安全配置方面，主动刹车算是一大亮点，该系统同样为探测车头状态，当遇到紧急请况对车辆进行紧急制动措施。可以说如果将丰田卡罗拉与其他同级别车型进行对比，那么凭借主动刹车这一项，卡罗拉已经占据上风，但无奈的是，同第七代伊兰特的23项驾驶辅助功能相比，卡罗拉就略显单调了。

高速行驶守卫战，第七代伊兰特大获全胜

高速路段的行驶，对于驾驶员们来说可谓是痛并快乐着，快乐的是不必忍受拥堵的烦躁，但痛的也是因过于无聊而引发的视觉疲劳。

针对这一现象，第七代伊兰特打出了“DWA驾驶员注意力警告+HAD高速公路驾驶辅助”的两张王炸，DWA驾驶员注意力警告顾名思义，该系统会通过采取面部表情、身体浮动频率等手段，时刻侦测驾驶者的精神状态，当发现驾驶员出现疲劳或注意力不集中时，将会发出提示进行警示。

而HAD驾驶辅助系统则是第七代伊兰特专门为高速路段研发而来，该系统结合LKA车道保持辅助系统与NSCC智能自适应巡航功能，实现了车距和车道两个维度上的辅助控制，让第七代伊兰特在高速公路实现L2+级别自动驾驶，最大化提升用户在高速行驶中的安全性。

反观丰田卡罗拉，因缺失了较为重要的疲劳驾驶提示功能、并线辅助系统让其减分不少，因此不同于“城市道路行驶”环节中的惜败，在本回合中，丰田卡罗拉可谓完败。

泊车切记不松懈，第七代伊兰特全程把关

大部分用户都会在安全抵达目的地后放松警惕，随意的停车、开门、下车，殊不知很多交通事故便是发生在这个时刻的。

相信很多人都曾被停车位中矮小的“地锁”或水泥台阶坑过，一不小心就会剐蹭到爱车，第七代伊兰特的360°全景影像可以帮助缓解这种情况的发生，车身四周会毫无死角的展示在中控屏幕上，极大降低了剐蹭事故的发生。它还配备了SEW安全下车提醒功能，在乘车人员开门的一瞬间，车辆会通过感应系统感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，发出警报，防止安全事故的发生。

至于丰田卡罗拉，很遗憾的告诉各位，该车型连基本的前、后驻车雷达都没有配备，仅仅只有一项老旧的倒车影像，至于对比结果自然不用我们多说了吧。

写在最后

通过以上的对比可以明显看出，第七代伊兰特在安全层面上实现了对丰田卡罗拉的全面压制，臻于科技，强于安全，是第七代伊兰特给予消费者最好的回应。在国民安全意识越来越强的今天，我们有理由相信，第七代伊兰特必然会凭借其“武装到牙齿”的安全配置，更加为消费者所认可。