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近日，中保研汽车技术研究院发布了第十二期汽车零整比数据，包括常见车型的零整比系数、零整比100指数、前大灯及前保险杠单件零整比等等一系列的数据。

数据显示，在第十二期汽车零整比数据发布中，系数最高排名前十的车型分别为奔驰C级 、宝马X1、英菲尼迪Q50L、宝马X3、雷克萨斯ES、奔驰GLC、奔驰E级、奥迪 A8（进口）、宝马3系、一汽丰田亚洲龙，如下图所示。值得一提的是，奔驰C级已经连续多次蝉联零整比“冠军”。

而系数最低排名前十的车型分别是比亚 迪 F3 、五菱宏光、长安 CS75 、宝骏 730 、一汽大众 CC 、吉利远景 SUV 、上汽通用别克 GL8 、一汽大众速腾、宝骏 310 和上汽通用的英朗。通过对比不难看出，豪华车和普通家用车零整比有着天壤之别的差距，最低的比亚迪F3和最高的奔驰C级足足相差4倍有余。

与此同时，中保研汽车技术研究院还发布了另一组数据：第十二期100辆车型的零整比平均指数为350.93%，与第11期的336.97%相比，整体呈现环比上升的趋势。其中，豪华车领域也呈上升趋势。

零整比和我们到底有什么关系？首先要搞清楚的是，汽车零整比是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。比如整车价为10万，零整比是1:3的话，用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万，以此类推。因此零整比越高的车，其维修价格便会越高，同时因为维修价格好其对应的保险费用也会更高。

那么零整比高的车维修费用和保养费用到底有多高呢？在中保研这次的数据中也有所体现。比如奥迪Q5L荣享时尚型，它的官方售价为41.58万元，它的一只前大灯更换的费用就达到43942元一只，占车身总价的十分之一左右。另外像雷克萨斯ES最低配精英型，官方售价298000，一只前大灯的价格也达到了19164元每只，占车身总价的十六分之一左右。要知道，它们都是零整比排在前十以外的车型，那么前十位维修费用到底有多高相信不言而喻。

所以，为什么豪车的零整比这么高？有人曾经说过，是因为豪车“卖车不赚钱，收入靠售后”。事实上，有这样的原因，但这个答案显然过于片面。根据2018年的数据显示，北京奔驰的单车利润达到了4.14万，华晨宝马的单车利润达到了2.68万元，相比之下普通合资和自主品牌的单车利润都在几百到几千块不等，因此豪车的利润绝对是可观的。而售后收入，不管是豪车还是普通车都是一个比较大的利润点，况且这也是经销商的主要收入来源。

其次，豪车的零整比高还有一个比较客观和主观的原因。客观方面，豪车的设计一般比较复杂，车上的配置较多，一旦遇到事故就可能牵一发动全身。比如像奔驰C的设计，它的中网和保险杠就是连在一起的，坏掉之后就只能全部换掉；又比如像宝马5系，新款是搭载了智能激光大灯，一旦损坏基本只能换不能修。在主观方面，豪华品牌的零部件本身用料就相对比较高端，而且很多都是来自大品牌供应商，一方面成本较高，一方面货源较为紧张，自然价格就无法降下来，这一点大家从豪车的维修时长基本就可以看出来。

难道豪车就不能把零整比相对降下来一点吗？零整比当然是可以降的，但绝不是一时半会儿，比如这次发布的数据当中，曾经高得离谱的沃尔沃，其零整比就得到了大幅下调。其中沃尔沃S90的零整比系数相比去年下降了123.55个百分点，沃尔沃XC60的零整比系数更是达到了同级最低。但整个过程，沃尔沃花费了近3年的时间。但结果却是，零整比的下调并不能让更多消费者来买单。所以很多豪华品牌，并不把降低零整比当做重点工作来做。

就算不下调，为什么最近还呈现上涨趋势？这一点确实重要，但原因其实很简单。一方面由于全球疫情的影响，全球的铁矿石成本疯涨，而钢铁需求巨大的汽车产业自然成本也有所增加，而这便将反应汽车的零整比上。另一方面，随着国内消费升级的趋势和豪车市场的增长越来越明显，几乎所有汽车品牌都在往高端路线走，或者推出了更加高端的车型，而根据上述所说，汽车越高端自然零整比相对更高，零整比整体上涨也就不难理解了。

写在最后

零整比的高低到底重要吗？对于普通人来说肯定是重要的，因为不是所有的人都能够承受得起那么高的维修费用，就算有保险，但是一旦遇到事故保费也会随之上涨。相比之下，豪华车的零整比高有好有坏，好的是可以得到更好看的外观和更好用的功能和更好的质量，不好的是维修起来又贵又不方便。总而言之，零整比更多还是根据车型级别的高低来划分的，你想要的更好的产品，就要有一颗能够承受更高零整比的心理。