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自从一汽丰田ALLION亚洲狮与RAV4荣放双擎E+于2020年广州车展亮相之后，这两款新车便一直广受媒体和公众的关注。不久前，我终于有机会在赛道与它们进行了首次“亲密接触”。至于为什么是赛道而不是其它场景，这两款新车又给我留下了怎样的初印象？还是一起通过下面的视频先睹为快吧！

一款向上突破的全新中级轿车，一款主打运动的插电式混动热门中型SUV，ALLION亚洲狮与RAV4荣放双擎E+带来的新鲜体验让我忍不住想要再次探究它们背后隐藏的实力。而这一切，都要从丰田的TNGA架构说起。

TNGA架构再现深厚造诣

让我们先来复习一下TNGA架构，它是Toyota New Global Architecture“丰田全球新架构”造车理念的缩写，亦被称作“丰巢概念”。TNGA架构可以说是丰田面向未来，打造全系列乘用汽车的“全新思路”；是涉及整车研发、设计、生产、采购等全产业链的“全新汽车孵化器”。

需要强调的是，TNGA是一个造车理念，而不是造车平台——理念意味着更高一级的理解，是丰田造车观念的改变。因此TNGA的核心就是为用户打造更好的汽车，基于TNGA架构诞生的新产品也具备前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣和前所未有的极致安全四大维度革新。

或许从另一方面更容易帮助你理解TNGA架构的厉害之处：长久以来，丰田多款车型在二手市场的保值率一直名列前茅，无论是品质、耐久性还是可靠性均有口皆碑，甚至有着“TNGA架构车型=理财神器”的美誉。优秀的品质传统再加上TNGA带来的焕新体验，也难怪市场和用户对TNGA架构车型的兴趣热度始终不减。

ALLION亚洲狮：中级阵营全新形象

优雅修长的轮廓、光滑平整的车头、精致大气的线条，这是我初见ALLION亚洲狮时留下的第一感受。面对中级轿车市场，品质感和档次感是这个级别用户尤为看重的特质，也是ALLION亚洲狮着重传递的印象。

沿袭TNGA旗舰车型的设计语言，ALLION亚洲狮塑造出令人耳目一新的优雅气质和精致质感。与发动机盖浑然一体的中网格栅平滑自然地向下铺展开来，配合两侧的灯组和下方宽大的立体式前包围，整副前脸呈现出庄重大气之感。

在同级最长的2750毫米轴距基础上，ALLION亚洲狮的侧面轮廓在大气稳重之余，也散发着恰到好处的运动气息，十分符合中生代的审美。尺寸方面，ALLION亚洲狮的长宽高分别为4720毫米、1780毫米、1435毫米，因此它的视觉重心更低，也更为宽大。

从车尾望去，C柱线条与尾厢盖的过渡平滑自然，不经意间又增添了几分跃动的感觉。镶嵌着车型名称徽标的贯穿式灯带设计既符合时代潮流，也延续了亚洲龙的设计元素，与家族整体风格高度统一。

ALLION亚洲狮：内饰格调高档和谐

丰田旗下各款车型的车厢历来都以和谐自然的相处体验为最显著特色，ALLION亚洲狮也不例外，简洁的线条与合理的布局使得即使是第一次坐进这个车厢的人也不会有不适应的感受。

当稍稍熟悉之后，你的注意力立刻又会被它的高级感所吸引：无论是“ALLION”字样的专属迎宾踏板、双色搭配的压花纹理座椅、散发着光泽的镀铬饰条，还是无处不在的细致工艺，心底的优越感都会不自觉地油然而生。

得益于2750毫米轴距带来的宽敞空间，ALLION亚洲狮的前、后排均能提供舒适体面的乘坐感受，尤其是经过加长的后排储物格能够轻松容纳800毫升的水杯，更加适应中国市场用户的需求。

丰田TNGA架构下首次引入的12.3英寸全液晶仪表屏堪称车厢内的科技亮点，同级车型中其尺寸最大，并采用两种不同风格的UI设计，分区域的显示模块让读取信息变得清晰明了，更能够自定义设置显示功能，全面满足用户对车辆信息的获取需求。

而矗立在中控台中央的9英寸触屏则承载着ALLION亚洲狮的“智慧”科技，其搭载的智能语音识别系统能够让驾驶者在驾驶过程中轻松操作车内功能，“只动嘴不动手”的操控体验和流畅的人机互动确实带来非常便捷的体验，也能让驾车这件事更安全。

此外，全系标配的丰田智行互联系统也可实现车况检查报告、紧急救援、远程诊断、礼宾服务四大功能，从此“出行无忧”也不再只是一句口号。

ALLION亚洲狮：操控表现有惊喜

说到驾驶，与ALLION亚洲狮的初次“互动”便是在赛道之上，这令我着实为它捏了把汗——一辆偏重舒适家用的轿车，能够胜任赛道的严苛考验么？

事实证明，我的担心有些多余了，虽然ALLION亚洲狮保留着丰田一贯稳健舒适的驾乘质感，可在赛道上的它却一点也不会“软脚”——得益于TNGA架构施展的“魔力”，ALLION亚洲狮紧致的底盘和富有韧劲的悬架令它丝毫不惧怕赛道弯角的挑战，即使在弯中出现一定侧倾，四轮也依然可以保持稳定的抓地力。配合发动机积极的动力响应和变速箱的默契配合，ALLION亚洲狮的弯道动态表现可以说是给了我不小的惊喜。

动力部分，ALLION亚洲狮搭载的是有着“TNGA 2.0黄金动力”之称的动力组合，具备双喷射系统的发动机最大功率可达171马力，高达13:1的压缩比和40%全球顶尖热效率都让这台发动机具备十足的含金量。传动系统则匹配一台模拟10速的CVT变速箱，齿轮+钢带的传动形式既让ALLION亚洲狮在起步阶段能够有充沛的动力响应，也可在行驶途中带来平顺的动力衔接和出众的燃油经济性。

不得不提的还有ALLION亚洲狮全方位的安全守护，像是TNGA架构带来的GOA高刚性车身，以及全系标配的7个SRS安全气囊、预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助功能（LTA）、远光灯自动辅助切换（AHB）、驻车防碰撞辅助系统（PKSB），都让它成为中级轿车阵营中安全性能最齐备的车型。

在ALLION亚洲狮身上，我充分体验到丰田TNGA架构的先进性和高品质，这也让刚刚诞生不久的ALLION亚洲狮站在了更高的起点，无论是设计、工艺、档次感还是动力、驾驶和安全性，它都为中级轿车的细分市场树立了新的榜样。因此对于ALLION亚洲狮的市场前景，怎会没有看好的理由呢！

RAV4荣放双擎E+：插混动力，燃情驾驭

至于同场的另外一款新车RAV4荣放双擎E+，它同样有着令我刮目相看的理由。通常对于一款SUV而言，我脑海中会本能地跳出诸如城市街道、高速公路、近郊山野等场景，却无论如何也不会跟赛道联系在一起。

此次在赛道体验过RAV4荣放双擎E+之后，我成功刷新了自己的认知：一款能够胜任赛道的中型SUV，是我对RAV4荣放双擎E+下的定义。

究其原因，我认为很大程度上还是得益于插电式混合动力，这套全新的动力形式为RAV4荣放双擎E+带来更强的爆发力和更运动的操控特性。以我驾驶的RAV4荣放双擎E+四驱版为例，其搭载的2.5升自然吸气发动机有着180马力的最大功率，前置电机的最大功率为182马力，后置电机的最大功率为54马力，系统综合最大功率高达306马力。

RAV4荣放双擎E+具备三种动力模式，分别是纯电、混动和自动切换；而驾驶模式同样有三个选择：ECO节能、SPORT运动和NORMAL日常。此外，新车全系配备的都是一块容量为18.1千瓦时的锂离子电池组，纯电模式下，四驱版车型的NEDC续航里程为87公里（两驱版为95公里），足以应对一天的上下班往返行驶。

运动模式下，RAV4荣放双擎E+的加速能力绝对不容小觑，无论是我在赛道上全力加速时的主观感受，还是官方标定的0-100公里/小时7.4秒“破百”能力，都绝对对得起“运动”二字。

在丰田E-Four电子四驱的加持下，RAV4荣放双擎E+有着极其灵活的转向反应，这套四驱系统可以令前后轴动力在100:0至20:80之间传递，对于操控的稳定性和灵活性起到了至关重要的作用，这也让驾驶着RAV4荣放双擎E+的我更有信心地入弯、出弯。

在充分领略过它在赛道出人意料的运动性能之后，安静下来的我再次审视起身边这辆RAV4荣放双擎E+。作为中型SUV市场的中坚力量和“常青树”，RAV4荣放始终是这一级别的风向标：从硬朗刚毅的全新外观风格，到RAV4荣放双擎车型的投放，再到今天RAV4荣放双擎E+展现的强劲实力，诞生于TNGA-K架构的全新RAV4荣放已经形成完整的家族体系，应对中型SUV用户群体的多样化需求也更加游刃有余。

于车内，RAV4荣放双擎E+也体现着面面俱到的人性化设计和高档质感。简洁有序的轮廓线和恰到好处的金属饰条勾勒出一副大气精致的中控全貌，精细的工艺和富有质感的按键操作手感在它身上也没有缺席。

我尤其喜欢的是RAV4荣放双擎E+的空调调节旋钮，不仅个头够大操作方便，旋转起来也有着极其细腻的机械质感，这令我再次想起那些做工精致的日式家用电器——没错，这可是令无数80、90后们无比怀念的感觉，这种感觉不仅代表着精湛的工艺，更象征着我们身边日渐缺失的人情味。

TNGA让它们有了温度，有了性格

在传统观念里，汽车无非就是一堆由冰冷机械和繁杂管线所组成的机器，然而时代却赋予它们不断更迭的科技和不断累积的情感。于是，汽车开始变得有温度，有思考能力，也更加多才多艺。

就像同样诞生于丰田TNGA架构的ALLION亚洲狮和RAV4荣放双擎E+，因各自不同的车型定位而有着截然不同的外貌和性格取向；与此同时，它们又具备一些令人意想不到的“绝技”，随时准备给你超乎预期的惊喜。

换句话说，现在的丰田TNGA架构车型于公众而言，是能激发起驾驶和拥有的欲望的，无论是ALLION亚洲狮还是RAV4荣放双擎E+，皆是如此。