凤凰网汽车

2021年，堪称大众品牌全面电动化的元年。3月份ID.4系列才上市，4月份ID.6系列又在上海车展发布，正式进入上市倒计时；更新的ID.3系列也在冲刺，预计年内上市。

这意味着，2021年大众将在华投放ID.4/ID.6/ID.3三大系列纯电新车，这样的投放速度和投放频率，在大众历史上从未有过，即便燃油车鼎盛时代都不曾出现。

ID.6 X初见版预售

作为传统造车巨头，大众转型新能源或许迟缓，却气魄宏伟，在研发和规划方面展现出了惊人的效率。

第一款基于MEB平台打造的ID.4系列刚刚上市，上汽大众投资170亿的MEB工厂也已建成，产能高达30万台，加上一汽-大众和安徽大众两家工厂，大众在华MEB平台规划产能达到100万台。

根据规划，仅仅ID.4系列，大众计划年内在华交付15万台新车，考虑现在已经进入6月份，剩下不到7个月的时间，ID.4系列每月需要交付接近两万台才可能完成计划目标。未来几年，大众还将在华引入多款ID系列车型，到2025年，大众将在中国投放25款MEB纯电车型，计划在中国售出100万台电动汽车。

这样的计划和目标，不得不让人感叹大众的魄力和效率，尤其是ID.6系列，很多人刚刚听说这款车，上汽大众的ID.6 X初见版便已经开始预售，预售价为30万元以内。

核心产品力解析

ID.6 X定位一款大中型纯电SUV，魁梧敦厚。车身尺寸为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，外形比途昂略小，轴距则相差无几，是一个不折不扣的大块头。值得一提的是，因为源于MEB电动平台，省略了发动机、变速箱和传动轴，电池集中在车底，ID.6X内部空间比燃油车更为宽阔，更为齐整，利用率也更高，实际空间甚至比途昂还大。更重要的是，ID.6 X可以提供3排7座，第三排真的可以坐下两个成年人。

在更重要、更核心的续航方面，ID.6 X初见版是588公里，这样的数据只能算是中规中矩。配置方面，ID.6 X还是比较有诚意的，三区独立空调，11个扬声器Harman Kardon音响，L2+级别的自动驾驶辅助都有配备。

大象转身加速

关于，ID.6 X未来的市场前景。

目前，初见版刚刚开启预售，还未正式上市，断言ID.6 X市场表现现在不够客观，不过从此前ID.4的市场表现，从新能源市场竞争格局以及行业发展趋势观察，再考虑ID.6 X产品力以及初见版预售价来看，也可以做一个前瞻性分析。

首先一点，大众对于ID.6 X高度重视。众所周知，在过去的几十年，大众堪称最成功的燃油车企，它在燃油车领域有着丰富经验，以及厚厚的专利墙，属于绝对的燃油车学霸。此前，大众其实并不想快速转换赛道，也不想过于积极介入电动车领域，毕竟在燃油赛道大众过得逍遥自在，并不想放弃自身优势，对于新能源的发展始终抱着犹疑态度，这一点非常可以理解。

无奈形势变化太快，以特斯拉、蔚来为代表的大批造车新势力在新能源市场攻城略地，很快打下一片江山，这导致大众错过了新能源发展最快的黄金十年。如今，特斯拉市值超过了大众、丰田、奔驰、宝马们的总和，全世界都认定汽车未来的发展方向就是电动化，欧洲、美国以及全球很多国家都提出了越来越苛刻的排放方案，部分国家甚至已经推出了燃油车禁售时间表，种种外围环境的压力，逼迫大众汽车必须在短时间内完成电动转型。

正是在这种压力之下，大众只能大象转身、加速奔跑。于是我们发现，ID.4系列刚刚上市，大众就闪电一样拿出了ID.6系列，ID.6还在上市预热期，那边的ID.3已经开始跃跃欲试。

与竞品对比

同时，无论是ID.4的售价，还是目前ID.6 X初见版的预售价，都还算有竞争力，即便是苛刻的围观者，可以挑出ID系列很多毛病，却很少有人抱怨价格。

种种迹象表明，大众对于ID系列的第一目标是占领市场，而非获得利润，所以在性价比方面，ID系列展现出了巨大诚意。这直接体现在ID.6 X与竞品的对比中。

例如，ID.6 X初见版与特斯拉Model Y、蔚来ES6的对比，ID.6X在空间、续航等很多核心要素方面，明显更具有优势。

在空间方面，ID.6 X初见版车长比蔚来ES6和特斯拉Model Y明显超出，尤其是2965mm的轴距，远远超过蔚来ES6的2900mm和Model Y的2890mm。同时ID.6 X可以提供三排7座，两款竞品只提供两排5座，这又是ID.6 X的一个突出优势。

在最核心的电池和续航方面，初见版搭载84kWh电池，提供588公里的综合续航。特斯拉Model Y则搭载76.8kWh，根据动力不同，提供480公里和594公里的续航，明显不如初见版的588公里更有诚意；蔚来ES6分别搭载70kWh和100kWh的电池，可以提供420公里至610公里续航，低续航版本和ID.6 X初见版相差甚远，高续航版本则比ID.6 X初见版略有超出。

综合对比，ID.6 X初见版的电池续航和竞品对比，胜多败少，略占上风。

在最重要的价格部分，蔚来ES6起步价35.8万元，特斯拉Model Y是34.79万，ID.6 X初见版预售价不超过30万元。

仅仅从以上几个要素对比，ID.6 X初见版性价比确实更高，至少在空间、电池和续航最核心的三点，可以超越，至少也不逊色竞争对手。

其次可以肯定的是，得益于大众在制造汽车领域的深厚积淀，ID.6 X在驾驶质感，在机械性能，在产品可靠性耐用性方面，一定比竞争对手更令人信赖。

ID.6的隐忧

但是大众的ID.6以及ID系列可以保证成功吗？很难评价。

首先，大众在燃油车的背景过于浓厚，这导致消费者对于大众的电动车认知度不高，甚至会觉得大众制造电动车专业度不够。其次，电动车给人的感觉则轻灵、智能、简约；大众品牌和观众认知之间略有温差。

此外，此前大众推出的几款电动车销量一般，没有给市场留下深刻印象。以前上市的纯电宝来、纯电高尔夫，在市场遭遇挫折。MEB平台的ID.4系列上市较晚，目前刚刚爬坡，从中汽协发布的4月销量数据看，上汽大众ID.4 X当月销量为922台，一汽-大众ID.4 CROZZ当月销量为722台。这两个数据都不够漂亮。当然第一个月销量不具备代表性，仅仅只是释放了一个信号。

真正令人担忧的是，在上汽大众ID.6 X的论坛里，同样气氛冷清，主贴不多，回帖寥寥，这或许才是ID.6更应该考虑的问题。

写在最后

种种细节显示，大众对于ID.6系列高度重视，ID.6的产品力也很不错，不过，目前消费者在产品认知方面确实略有温差，但得益于大众强大的渠道优势，想要提升声量，也并非难事，未来的前景，我们将持续关注。