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就在特斯拉成立法注册法务部，在网络上向汽车自媒体狂发警告函时，国内造车新势力却纷纷亮出了自己的5月销量成绩单。在特斯拉5月份销量几乎腰斩的情况下，以蔚来小鹏为代表的新势力们，销量都大增100%以上。

看来，在国内新能源汽车市场，特斯拉显得有些水土不服。而造车新势力因为都是在互联网摸爬滚打了多年，熟谙国内市场和消费者的特质和秉性，可谓得心应手。因此，特斯拉向下、新势力向上也就顺理成章了。

特斯拉水土不服

为什么说特斯拉严重水土不服？最重要的一点，是因为它不太懂得对消费者的合理诉求的满足，以及对公众舆情的监控和危机公关的处理。

其实，特斯拉刚开始进入中国，因为受众较小，大部分都是一些名人和富商在购买，人们在街上很少能看到一辆特斯拉，所以给普通消费者一种神秘感。

随着Model 3的国内建厂，国产特斯拉销量步子迈得太大，而特斯拉并没有做好这么大销量的准备。

在销售部门主导的前提下，其他部门鲜有话语权，尤其是售后服务，媒体公关这两大块，基本没有发挥出作用。一旦有批量消费者出现相同问题的时候，消费者的诉求得不到很好的及时的解决，媒体关系也不像国内其他汽车厂家那样形成良好的沟通，出现负面舆情是迟早的事情。而特斯拉不去研究这些，反而注册法务部这样的账号来恫吓媒体和自媒体，更是南辕北辙，只会令其品牌的知名度和美誉度大大受损。

所以，特斯拉的销量腰斩，只是个时间问题，估计后期境况会更糟。

特斯拉在中国市场遭遇滑铁卢，在欧洲和美国本土也是每况愈下。

在欧洲市场，特斯拉的市占率也在极速下跌，从3月的22%降至4月份的2%。4月Model 3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，环比下跌95%，并直接跌出了欧洲新能源汽车销量榜单前20名。在本土市场美国，特斯拉的市场占有率也从3月的72%降至了4月的55%。

新势力乘势而上

特斯拉和新势力可谓此消彼长。

5月，中国新能源汽车销量整体走高，蔚来5月份交付6711台，同比增长95.3%，理想汽车5月份交付4323台，同比增长101.3%；小鹏汽车5月交付5686台，同比增长483%；零跑汽车5月份交付3195台，同比大增1226%。

因为蔚来的销量基数要远远大于其他造车新势力，所以其增长95.3%已经是非常傲娇的业绩了。

和特斯拉不同的是，这些造车新势力是在真正经营中国市场。

比如蔚来，其经营模式不是传统的漏斗模式，而是涟漪模式，也就是说，消费者购车后，其后续并不是由经销商去维护这种厂家和消费者的关系，而是厂家、经销商、客户甚至媒体共存在一个场景之中，这个场景就是Nio App。

在这个APP中，车主、粉丝、潜在用户，甚至厂商人员，竞争对手从业人员以及媒体等等，都会汇聚在这样一个社交平台下，产生的影响力会不断扩散到第二圈层、第三圈层，第四圈层，最后回到漏斗模式。这个就叫做涟漪模式。

据蔚来高层透露，在疫情期间的某一个时期，蔚来的销量69%都来自老车主的引荐。这个涟漪模式真是太厉害了，已经成为一个营销经典。

难怪蔚来是第一个达成10万台销量的造车新势力。

当然，其他造车新势力也是在踏踏实实做市场推广和品牌渗透，才会逐步在销量上取得了突破。

写在最后：

消费升级以及电动化，是国内汽车市场的趋势变化，这也是成就像造车新势力和外来物种特斯拉销量节节攀升的主要推动力。正是在这样的境况下，一些专业机构上调了国内新能源汽车销量预期。中汽协不久前上调了整个中国市场新能源汽车销售预期为：从年初预计的180万辆上调到200万辆。而川财证券则预计国内全年电动车销量有望突破 240 万辆。

但是，汽车营销是一个庞杂的系统，卖出产品后，还必须能够留得住人心。这不仅是像蔚来这样的造车新势力的强项，也是水土不服的特斯拉的短板。