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三菱汽车，似乎陷入了一个怪圈。

新车的新闻少之又少，每每登上报端，都是因为不那么令人兴奋的原因。

最近一次关于三菱的消息是，日本三菱自动车工业株式会社（下文简称“三菱汽车”）正式从东南（福建）汽车工业有限公司（下文简称“东南汽车”）撤资出局。

这意味着，三菱汽车正式失去在华的一个合作伙伴。但这只是三菱在华之路的小坎坷，在很多人看来，其在中国的另一个合作伙伴——广汽三菱也正在面临着前所未有的困境。

销量颓势 由来已久

今年前4个月，在其他车企纷纷销量上涨之时，广汽三菱的销量表现却不尽人意。

今年4月，广汽三菱共销售新车5602台，环比下降6.66%；其中欧蓝德销量仅为4177台，环比下降6.95%；新劲炫销量1030台，环比下降1.34%；奕歌共销售395台，环比下降15.78%。

这样的销售成绩，让广汽三菱不仅跑输乘用车大盘，更是跑输日系品牌，广汽三菱显然“掉队”了。

而广汽三菱销量的颓势，早有征兆。

广汽三菱于2012年成立，2013年销量便达到4.3万辆，当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型。对于一个新合资企业来说，这样的成绩还算差强人意，但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型，而是继续“吃老本”，迟迟没有推出新的国产车型。

此后，得益于欧蓝德的热销，广汽三菱更加依赖单一车型，直到2018年11月才推出了一款全新的紧凑型SUV奕歌，从三大件来说的确是一款很有实力的车型，但是价格高、空间一般、内饰老气，无法成为广汽三菱的“销量担当”。新能源车型祺智EV、祺智PHEV更是长期处于“查无此车”的状态。

一心押宝欧蓝德为广汽三菱增加了更多不确定性，随着车市整体遇冷，尤其是SUV市场红利期已过，广汽三菱单条腿走路的弊端逐渐显现：2019年销量同比下滑7.6%至13.3万辆。2020年上半年同比下滑54.6%至2.87万辆；尽管2021年上半年还没有过完，但是广汽三菱的下滑可以说是毫无悬念。

但事实上，在广汽三菱成立之初，也是被三菱汽车给予厚望的。

2012年10月，时任广汽三菱总经理的辰巳大助在广汽三菱挂牌成立仪式上曾表示，广汽三菱的发展目标是“三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家”。

将近十年过去，广汽三菱的这份答卷，并不能令人满意，但当我们究其原因，除了战略问题，产品问题而导致的消费者信任度日益下降，也是其销量下滑的主要原因之一。

质量问题 日益凸显

在某汽车质量网站上，关于广汽三菱的投诉不断，而且问题集中在汽车的“三大件”上，变速箱顿挫、发动机抖动、发动机异响、车身共振等质量问题投诉，成为了投诉的“重灾区”。

不少车主控诉称自己的欧蓝德怠速时抖动非常明显，车窗、副驾以及后排座椅抖动的幅度已经达到肉眼可见的程度。除了怠速抖动，欧蓝德还存在天窗漏水、变速器顿挫等投诉。

关于发动机的抖动，三菱汽车也曾给出过解释。广汽三菱称欧蓝德的异常怠速抖动，是由引擎悬置总成相关零件装配问题引发的，相应的处理方案为更换或调整机脚垫。但是根据车主反映，更换机脚垫之后欧蓝德的发动机抖动问题依旧没有得到解决。

除了发动机和变速箱的问题之外，欧蓝德车身生锈问题也遭到了不少车主的诟病。有车主表示，新车一个月后发现，其中一个刹车盘生锈。另外，有购买广汽三菱2016款精英型欧蓝德的车主，在两个月后发现车辆后排座椅生锈严重。从投诉情况来看，此现象不是个体现象，在论坛里，不少欧蓝德车主都发现车辆后排座椅生锈，而且比较严重。

“打广汽三菱服务电话，得到的答复是到4S店做去锈迹处理。”该车主表示。根据统计，自2014年以来的近5年间三菱在华因质量原因的召回事件已经超过40余次。有分析人士表示，召回虽然不代表着质量问题，但频繁的召回则反应了其在品控上的“疏忽”。

前途暗淡 路在何方

去年，三菱汽车发布了全新的商业战略，并宣布将发布9款新车，并进一步削减成本，同时提高盈利能力，这也意味着业务全面收缩。

那么，对于广汽三菱来说，路在何方？

从产品来看，全新一代欧蓝德至少要明年才能引入国内进行国产，而作为三菱汽车销量支柱，全新一代欧蓝德实际上是换了壳的日产奇骏，这两款车不仅拥有相同的平台以及动力总成，甚至在设计语言、内饰风格上都有相似之处，这也反映出三菱在与雷诺和日产组建联盟中，所承担的角色。

在品牌力不如东风日产的前提下，全新一代欧蓝德的命运，似乎已经提前被锁定。

如果新产品不能成为广汽三菱的杀手锏，那么新能源呢？

2020年7月，广汽三菱新能源车项目在湖南长沙正式开工，此项目将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型，将于今年正式量产。

据官方介绍，新款车型将采用国际化造型设计，同时具备电动化和智能网联特点，广汽三菱将充分发挥本土化生产制造优势，打破“以市场换技术”的传统合资模式。也就是说，广汽集团和三菱汽车都将参与到该新能源车的研发之中，双方都拥有技术知识产权，广汽三菱不再是三菱的“海外代工厂”。

目前广汽三菱旗下的新能源车型仅有祺智EV和祺智PHEV两款车型，这两款产品并不是出自三菱品牌，而是广汽集团自主反哺合资的产物，基本就是传祺GE3的换标产品，主要是为了应对双积分政策，市场存在感很低。广汽三菱此时才准备开发全新的新能源车型，已经慢了一大步。

一面是自己的行动缓慢，另一面是对手的快速布局。目前的新能源市场，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等自主车企深耕已久，车型越来越丰富；蔚来、小鹏、理想等造车新势力气势汹汹，备受资本市场青睐；特斯拉加快国产化进程后，更是连续多月夺得新能源市场销量冠军；其他看似慢半拍的主流合资车企，其实大多也已经推出了自己的新能源车型，这个市场留给广汽三菱的位置还有多少？

写在最后

虽然三菱目前还没有到退出中国市场的地步，但是其经营状况艰难也是不争的事实，从目前来看，产品线短和没有竞争力，成为了阻碍其发展的最大障碍，如何能在接下来的时间里迅速整理好方向，才是广汽三菱目前最应该做的。

毕竟，它的时间真的不多了。