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手机厂商集体出圈，向汽车行业“转轨”已然成为一股新浪潮。

据企查查官网信息显示，日前，OPPO广东移动通信有限公司申请注册了“OCAR”商标，从商标组成来看，“O”代表的是OPPO，“CAR”则是汽车的意思，很有可能是OPPO的汽车项目，目前商标状态仍处在等待实质审查阶段。

事实上，OPPO此前已经公布了多项关于自动驾驶方面的专利，包括“防撞提醒装置”、“测距装置”、“摄像头及电子设备”等相关内容。彼时外界就猜测，OPPO正在研发与华为相似的车辆中控系统及自动驾驶相关技术。

然而对于造车，OPPO却始终持保留态度。

此前，OPPO创始人兼首席执行官陈明永就表示：“OPPO只有两种可能性，一种不做汽车，第二种做汽车并只做自己擅长做的能做的，而不是我们亲自去打造一辆汽车，如果未来十年汽车行业都做不好汽车OPPO可能会做汽车，但目前来说还没有这个可能。”

OPPO创始人兼首席执行官陈明永

其实不止OPPO一家，此前包括华为、小米、魅族等手机厂商均试图入局汽车领域，分羹一杯。

尽管它们的自身定位不同，有的选择从整车制造入手，有的将自身定义为智能汽车的“方案供应商”，但共通的是，大家均不约而同选择闯进陌生行业，生怕比别家走的慢。

为何纷纷跻身新赛道？

其一，是当下手机市场表现不乐观，销量持续走低。

数据显示，去年全球智能手机出货量同步减少17％，国内智能手机出货量同比降幅则超过了20％，加之渠道成本高涨、利润变薄、市场饱和/同质化等因素，不少手机厂商已出现亏损。反观智能电动汽车行业，却展现出巨大商业前景。

其二，手机厂商进军整车及零部件行业，可发挥自身在智能化、操作系统等方面的优势。

例如，北汽极狐阿尔法S华为HI版就将搭载华为鸿蒙OS车机操作系统，以满足多种出行场景需要；魅族官方也宣布，Flyme 新生态—Flyme for Car 车载系统已在路上；OPPO则参与了上汽零部件公司零束的SOA架构项目，以希望输出自家的摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别。

不过，手机厂商们的造车前路仍旧困难重重。比如，在设计、研发、制造、销售、服务等各个环节均需投入大量资源和资金。此前苹果造车曾公开声称现金储备达2000亿美元。今年3月，正式宣布造车的小米称其资金储备有1000亿元，第一阶段将先投入100亿元。

于OPPO而言，多年来在手机市场非常依赖线下渠道，相比其它主打性价比的手机厂商，利润水平始终处在行业高位，下场造车并非没有底气，此外，其在渠道、售后、服务等环节上也更具显性优势。

总的来说，当前国内手机厂商中只有华为靠自动驾驶等前沿技术闯出了名堂，大多数手机厂商均选择了技术难度相对较低智能电动汽车零部件、操作系统为突破口。即便如此，智能汽车板块依旧魔力无限，种种迹象来看，“OCAR”并非空穴来风，走出“舒适区”的OPPO或许真能为智能汽车行业注入新的血液。