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此前，全新第四代汉兰达公布了28-37万元的预售价区间，较大的价格涨幅引发了大家的热议。近日，网上又流出了其配置信息，不过新车还未正式上市，最终上市车型配置依然可能会有调整。今天，圈哥就结合配置信息、预售价格以及从市场终端获取的一些信息，从产品力，价格，终端反馈三方面为大家分析下全新第四代汉兰达竞争力究竟如何。

产品力：TNGA架构，更大更省油

全新第四代汉兰达早已亮相，实车也均已到店，对其外观相信大家也基本熟悉了。前格栅尺寸比现款缩小，没有大量镀铬，变得更加干练。A柱漆黑给车顶营造了一丝悬浮感，整车显然是一个年轻化的设计风格，个人认为外观方面可以算是进步。

新车采用TNGA架构生产，车身尺寸4965/1930/1750毫米，轴距2850毫米，轴距比现款增加了60毫米，整车尺寸也大了一圈。不过以圈哥实际体验下来，车内空间变化并不明显，可能是因为座椅填充物的厚度有所增加占用了部分空间，不过乘坐舒适度也因此获得了一定提升的。

配置方面，结合网上爆出的配置信息可以看到，新车大致分为三档，精英版、尊贵版、至尊版，预售价分别为28万元、33万元、36.6万元起。精英版车型标准配置7气囊，手机互联18寸轮圈LED大灯等中规中矩，不过手动织物座椅和手动空调出现在28万元的车上还是有些令人意外。

尊贵版开始全景天窗、TSS2.0驾驶辅助系统、20英寸轮圈、后排隐私玻璃、真皮电动座椅、感应式电动尾门等配置终于给到了。HUD抬头显示算是一个亮点，不过倒车影像、外后视镜自动折叠、前排座椅加热竟然在中配才有，这未免有些出人意料。希望最终上市版本可以全系标配。高配车型多出来的11喇叭JBL音响、座椅通风记忆、全液晶仪表等在36.6万元的预售价下显得比较苍白。

而全新第四代汉兰达变化最大的动力方面，是我们非常熟悉的丰田THS第二代混动系统，2.5L自然吸气发动机+电机的组合。综合功率141千瓦，工信部油耗6.1L，续航里程可达1000公里。这套总成油耗肯定不需要担心，但动力表现是否令人满意还是未知数。总的来说，圈哥认为在不考虑售价仅看产品的角度，第四代汉兰达的综合产品力比起现款是有明显进步的。

价格：预售价偏高

首先，与现款汉兰达23.98-32.58万元的售价相比，新款预售价高了4万多元，但全系配备2.5L双擎动总成，价格上涨属情理之中。以丰田威兰达为例，同配置车型2.5L双擎版比2.0L纯燃油版价格高3万元左右，且实现了动力性和燃油经济性的双重提升。反观全新第四代汉兰达，2.5L双擎比2.0T燃油版动力参数更弱，燃油经济性虽有提升，但价格却贵了4万多元，这样来看可能就没那么厚道了。不过，考虑到汉兰达自带“加价”光环，有一定的溢价也可以理解。

其次，市面上竞争对手更多了。第三代汉兰达登陆中国市场的时候，市面上真正能与其竞争的对手着实不多。而时间来到2021年，我们看看这个价位都有哪些选手。后驱平台的福特探险者已经国产，起步价仅30万元出头。大众全球最大SUV揽境，尺寸接近5.2米，轴距近3米，比第四代汉兰达大了一个号，还有V6发动机，29.99-39.99万元的预售价与全新第四代汉兰达几乎重叠。多数豪华品牌中型SUV的终端价格也在此区间，这些对手都将给全新第四代汉兰达带来不小的压力。

终端反馈：先订先提不加价

圈哥从终端渠道了解到，全新第四代汉兰达在早些时候已经可以接受预定，并且不需要加价，提车顺序按订车时间先后排号。关于不加价这一点，我们可以理解为丰田对其预售价比较心虚，或者说厂家直接把经销商加价的部分加到指导价中，自己把钱挣了。不过目前订单并不理想，许多潜在客户也透露出对预售价格的不满，这样的算盘恐怕要落空了。

市场终端往往是最了解客户需求的，圈哥的几位广汽丰田经销商朋友在沟通中也表达了他们的担忧，在28-40万元价格区间的SUV车型中，全新第四代汉兰达除了油耗几乎没有其它任何明显优势，空间有刚需的客户可能会考虑更大的揽境、途昂，没有空间7座刚需的客户则可能转向豪华品牌的中型SUV。总的来说，他们对这个预售价并不乐观。

《车壹圈》认为，全新第四代汉兰达的预售价偏高，无论与现款的“自己”比还是与如今的竞品比都偏高。理由如下，新车虽然采用了全新TNGA架构，动力也采用了丰田看家的双擎技术，科技配置也有提升，但结合28-37万元的预售价来看，中低配车型配置略显寒酸。其空间方面对比揽境、途昂、探险者等对手没有优势，品牌或者“面子”与入门级豪华品牌中型SUV相比也没赢面，只有油耗可以领先同级。但仅此一点，恐怕难以支撑如此高的价格。但好在全新第四代汉兰达还未正式上市，仍有调整空间。