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根据最新公布出来的数据显示，长城在5月份国内销量达到将近8.7万辆，实现了同比6.2%的增长。 在这其中，贡献最大的仍旧是哈弗以及皮卡系列，销量分别达到53849辆、20418辆，而长城的高端品牌WEY则完成了3011辆，新能源欧拉为3597辆，最新独立的坦克凭借着坦克300一款车就拿到了6090辆销量，环比增长幅度达到10.7%。

这个数字对于坦克300而言无疑是相当成功的，在以往国内硬派越野市场丰田虽然长期处于制霸的地位，但是单车单月销量超过6千台也是极少数的现象，普拉多大多数时候都只能在两三千左右徘徊。而坦克300虽然上市时间不长，但目前销量仍未达到上限，在产能以及芯片限制的情况下仍能突破6千，如果后续产能跟上订单，坦克300还有望迎来新一轮的爆发。

毫无疑问，目前坦克已经成为国内硬派越野市场的大头，也打破了曾经合资车只手遮天的尴尬局面。在提供专业强悍的硬派越野能力的同时，坦克300兼顾了以往硬派越野很少会考虑到的城市用车需求，更强的科技豪华感以及驾乘舒适性扩大了用车场景，吸引了更多消费阶层，并且价格也比以往的外资车要亲民许多，这些因素推动着坦克300走向成功。

但这背后更深层次的原因，其实还是要回归到长城整个体系。多年来坚持正向研发让长城拥有更为深厚的技术底蕴，坦克300身上搭载的2.0T发动机马力足够强、扭矩足够大，应付越野不在话下，出色的离去角与接近角设计以及高强度车身结构提供了更强的通过性。并且还很舍得地装配了采埃孚8AT、博格华纳TOD四驱系统、伊顿差速器这些大厂硬件，再加上长城多年来运营H9积累的成熟经验，整套系统能在坦克300上发挥出最高的效益。另外，对市场需求有着极其敏锐的洞察力也相当重要，这点从当年抓住SUV的风口趁机打造国民爆款哈弗H6上面就早已经有所佐证。

不过随着坦克300的越来越火爆，供小于求的这种不平衡的关系下，也有人会担心车型是否会加价，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，而经销商永远是个逐利的存在，更别说目前这块细分市场的蛋糕几乎被长城一家独吞，过去的丰田就是个相当典型的案例。

放在坦克300身上，这件事情还是得分两头说，一方面加价对于曾经的国产车而言几乎是一件不可能的事，如果真有人愿意加价买坦克300，这无疑说明着消费者对这款车的高度认可。但另一方面，真正长远来看加价并非一个健康的现象，这种短期的逐利也有可能损害到品牌的口碑，厂家如果能做到有效管控，终端能够稳定原价销售，这种透明的方式对所有消费者而言都会更加公平，个人觉得也更有利于坦克长期运营。