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据说6月销量还能更高。

文/宋双辉

等待乘联会公布5月电动车销量数据的感觉，和拆盲盒一样兴奋而紧张。

因为之前一直被“特斯拉5月销量腰斩”的传闻影响，而特斯拉官方又不会公布中国区销量数据，所以只能等着看乘联会的统计数据，想看看维权车主的力量是不是真的这么大，能把特斯拉拍在沙滩上。

而最终的数据，估计要让许多营销号失望了，因为传说中的销量腰斩并没有出现。

数据显示，5月特斯拉在中国的批发销量为33463辆，同比增长202%，环比增长30%，排名新能源乘用车批发销量之首。

这3万多台的销量，显然和所谓的腰斩不搭界，即便其中有111527辆是出口销量，剩下的国内零售销量也达到了21936辆，排名第三。

难道特斯拉真的是金刚护体，任凭负面新闻雨打风吹也丝毫不能影响它在中国市场的表现？其实这要从以下几点来分析。

4月下旬车展负面爆发后，当月特斯拉的销量确实出现了30%的跌幅，不过这并不是负面新闻直接影响的结果。

上个月我曾经对此做过分析，本身4月上海工厂的Model Y生产线曾经停产两周，用于设备升级，对产量和交付量都造成了一定的影响。

而且特斯拉是订单销售模式，4月的负面不可能立即对终端交付量产生影响，因为4月交付的车都是几周前下单的。

乘联会秘书长崔东树也表达了相同的观点，他表示特斯拉的订单销售本身不会受到短期负面性的影响。

第二个原因，就是交付规律，特斯拉一直以来的交付规律都是跟着月份走的，每个季度的首月通常交付量最低，末月交付量会有一个冲刺。

所以按照这个规律，6月特斯拉在中国的销量很可能比5月还要高。

还有一个影响，就是整个电动车市场的走势。5月国内新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%；零售销量18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。

可以看出，5月整个电动车市场都处于强势增长的态势，而且渗透率达到了11.4%，带动了整个1-5月的新能源车渗透率达到了9.4%，远高于去年5.8%的渗透率。

这种积极的涨势，也让乘联会第二次调高了对全年新能源车销量的预期。

3月乘联会预测全年新能源车批发量能达到200万辆，4月调高到了220万辆，这个月再次调高到了240万辆。其中包含10万辆的新增出口量预期。

以特斯拉为例，上海工厂已经不止满足国内需求，还有三分之一的产能供给到了海外市场。上汽、比亚迪、爱驰也都开始有稳定的出口输出。

纵观前5个月国内新能源乘用车市场的表现，基本上排名都很稳定，五菱宏光MINI EV一马当先，Model Y则开始取代Model 3成为特斯拉的新销量担当。