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别克君威有多便宜？落地价17万出头。君威精英型（1.5T+9AT）车价减优惠4.2万，加上约1.3万的购置税，6000块左右保险，车船和交强险是千把块，再算上3000块上牌/服务费，最后君威入门车一次性付款是17.017万。

17万落地价是什么概念？连雅阁和凯美瑞的车价都不够，“雅凯”入门车的优惠都只是几千块，落地价得去到21万上下。迈腾优惠多一些，在3.5万，落地价高出君威大约5千块。

定价18.88万，优惠后车价只要14.68万，君威这价格相当于打了7.8折。最近热度很高的吉利星瑞，顶配售价来到14.97万，比优惠后的君威贵了大约3千块。

价格便宜一定值得买吗？当然不是！

我们先记住这个价格，然后回想一下你印象中的别克是什么样？君威是什么样？

我相信多数人是，“好看”、“安全”、“内饰漂亮”、“动力十足”和“车厢安静”等等，除了“油耗高”，印象中也没有“碰撞门”、“排放门”之类的污点，这不挺好的车，它没理由卖不好啊？

这图片确实是很模糊，因为年代很久远很久远了

配置丰富坐着舒服，君威入门车值得买

别克4S店的销售靓仔讲，“别克君威是好车，卖不动只怪它是‘运动中型车’。”

这话我只同意一半，别克君威确实是好车，但卖不动的原因绝不是其运动定位。我们这一part先说为什么君威入门车值得买，文末留出时间专门聊“运动中型车”。

图片来自网络

第一是价格到位了，迈腾虽然价格相近，但你是1.4T+干式双离合，和君威的1.5T+9AT没得比。二是样子不错，内饰质感也很好，要知道别克一度被认为是准豪华品牌，高级感超过大众，俯视“两田”。

再来是配置挺多，多功能方向盘、换挡拨片、天窗、自动空调、定速巡航等都有，迈腾入门车连个定速巡航都没有，雅阁1.5T低功率版本定不到车，1.5T高功率入门车远光是卤素，凯美瑞入门车配置不错但贵啊，比君威入门车贵了4万多。

问题有两个，第一是后排顶头了，身高182cm的我坐后排挺难受的，得瘫在那才行，我目测175cm身高以下的人没有这个困扰，作为对比，“雅凯迈”的二排我都不会顶头。

二是4S店没有1.5T动力试驾车，只有2.0T的，我只能评价动力系统和转向开起来特别听话，底盘颠簸感有点明显，整车隔音很好，座椅大赞——包裹性和支撑感双一流。

在合资中型轿车这个范畴，如果你不想花太多钱，但是对驾控、乘坐、配置都有一定要求，相较“雅凯迈”，君威入门车是个很划算的选择。

同为运动中型轿车，凯美瑞和雅阁为什么卖得好？

君威2.0T动力输出很棒，但落地要19万多，这价格更多人选择“雅凯迈”去了。今年2月份，君威2.0T卖出去99台，1.5T是5278台，前者只是后者的1/53，同期迈腾1.4T销量是2.0T的1/12。

刚过去的4月份，君威卖出6000台左右，其实远谈不上“卖不动”，只是考虑到现金优惠4.2万，销量还被雅阁、凯美瑞远远抛开——凯美瑞1.38万台，雅阁近2.5万台，君威这销量挺难看的。

销量趋势图来自搜狐汽车销量榜

你要说“运动中型轿车”这定位不好卖？那我不能同意，你看雅阁那大溜背，再看看广告词，“让动力唤醒你的热血”、“先锐运动”、“强劲起步的推背感”，这小词一套一套的。

再说那凯美瑞，换代之后大嘴造型比雅阁还运动，还激进，上市那会的营销文章全是说TNGA的，TNGA的特点还就是“炫酷造型”、“驾趣升级”和“安全进阶”，2/3的笔墨都在说运动。

所以说什么“运动中型轿车就是卖不动”，这话站不住脚，现在所谓运动中型车都是“泛运动”，又不是极致运动。

会不会是因为别克君威动力系统落后了？两田的混动确实更先进，但迈腾的2.0T销量也很好嘛，所以这还不是君威的问题核心。

问题出在“别克君威”不再是个明星IP！

什么是汽车明星IP？高尔夫、帕萨特是大众最重要的明星IP，思域、雅阁是本田的当家IP，卡罗拉、凯美瑞是丰田的，这些IP们一是经过多次换代，二是拥有超多拥趸，然后才数到有着同级领先的技术标准。

只看中型轿车，帕萨特1973年是B1，现在已经是B8，历经七次换代，系列车型累计销量超过3000万台；雅阁的诞生时间是1976年，到今天已经是第十一代车型在卖，累计销量超过2200万台；凯美瑞第一代是在1982年正式出现，现在是第八代，累计销量也有2000万+。

对比来看，君威最早出现在1973年，现在售的算是第六代车型，乍一看资历完全不输给“帕雅凯”，问题是从第五代开始，君威就成了欧宝英速亚（Insignia）的“换标车”——2008年，当时欧宝是通用旗下品牌，德国研发中心搞出了英速亚，换上别克车标后成了第五代君威，主要卖到中国市场。

现在中国市场上在卖的是第六代君威，也是拿新一代英速亚直接“换标”，有君威车主就发现，车子通电之后中控屏或者仪表盘上会出现欧宝车标。这事咋说呢，汽车之家有个文章写君威历史，标题打的特别好——美国精神的妥协。

当初让中国人记住别克的是别克新世纪，2002年底的君威也有超多拥趸，一直生产到2008年。在美国市场，新世纪和君威是同源车型，君威一开始是新世纪的高端型号。可以说，让中国人认同别克的，正是早期君威系列，是极具美式风格的君威——开起来、坐起来都像船一样，而不是运动中型车。

1998年，上海通用国产的第一辆别克新世纪

2002年底的国产君威

请注意，不是说old money就一定牛X，而是说帕萨特、雅阁和凯美瑞的车型更有延续性，从一开始的摸索定位，到后来的逐渐找到自己的位置，再到不停在自己的坚守上深耕。

所谓技术标准是围绕这份延续性得来的，而不是东一榔头西一棒槌的“广撒网”，搞收购扯什么同平台很多时候成了拿来主义，加个“L”和弄个“运动外观”更是和核心技术没半毛钱关系。

别克今天的品牌困局其实是同一道理，所谓品牌力不就是一个个明星IP托起来的？帕萨特能代表大众，凯美瑞能代表丰田，但你君威早已代表不了别克。这话题摊开了我能再写一篇文章，今天就不扯那么远了。

最后几句话，一是帕萨特的走低是因为明星IP也需要用技术来延续，你得有坚持，甚至说有点理想主义，可不能坐吃山空；二是君威还是值得买，因为英速亚一直都是好车；三是标致508L也是个不错的运动中型车；四是吉利博瑞什么时候更新？中国品牌明星IP在哪儿？

文 | 大鹏