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车市5月产销数据出炉，两位数的同比高速增长之下，是中国车市的底层结构加速裂变。

数据显示，今年1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。

乘联会方面指出，1-5月超强增长的原因除了去年同期的低基数效应之外，新能源车1-5月贡献出的同比增速10个百分点，是车市增长背后的新看点。

5月，零售销量突破万辆的企业已有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国以及广汽埃安四家，他们分别的销量为33175辆、31908辆、21936辆、10395辆。

功夫汽车发现，这四家加起来的销量，已然占到5月新能源车零售总量的53%。换言之，国内新能源车市场的头部阵营雏形已成，而剩下了不到五成份额将由数十家新能源车企瓜分，战况也将愈发惨烈。

另一方面，传统燃油车之间的竞争格局也出现“反转”。

5月自主品牌零售60万辆，同比增长18%；而反观主流合资品牌，零售78万辆，同比增长3%，增速不如自主品牌。

乘联会表示，自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

同时值得注意的是，在近期SUV市场增长放缓的形势下，长城汽车旗下的坦克300 5月零售达到6090辆，为越野型SUV带来了新的消费增长点同时，也为中国品牌的向上突破提供了新的思路。

（1）新能源销售持续火爆，为何不怕芯慌

新能源车5月产销量的持续高涨，无疑是本月车市的最大亮点之一。

5月，新能源乘用车的批发销量和零售销售，都有着同比逾170%的增长。其中批发量达到19.6万辆，零售销量则为18.5万辆，均呈现强势增长的良好态势。

批发量有着同比186.1%的纯电动车增长最为亮眼，而且高端车型销量强势增长，B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%，纯电动份额29%。

插电混动方面，5月销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。最引人瞩目的是比亚迪DM-i销量，5月达到13420辆，环比增长44%，成为插混增长新亮点。

新能源车销量的持续走高，让行业对今年全年的销售预期一再提高。乘联会方面表示，今年新能源乘用车预测销量将调高至240万辆，而在2月份，这一预测数字还只是200万辆。

“这是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。尤其是近期传统车企的新能源车新品表现很好，例如广汽埃安、上汽乘用车等走势较强，逐步展现出新能源市场持续增长的内生动力。”乘联会方面指出。

事实上，5月，自主品牌中的新能源车已然高达渗透率24.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

对此，乘联会认为，自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。

（2）中国品牌销量增速超越合资，谁在心慌？

功夫汽车留意到，不仅新能源车表现强势，即便在传统燃油车领域，中国品牌如今亦呈现出对合资品牌压倒之势。

虽然5月自主品牌和主流合资品牌之间的零售销量仍有着18万辆的差距，但自主品牌有着同比18%的增速显然高于主流合资品牌的3%。

更喜人的是，5月自主品牌国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。这一方面说明在即便在行业“芯慌”的形势下，一批强势的自主品牌仍凭借过硬的实力力保了增长。

除此之外，5月自主品牌的出口量仍相当可观，达到8万辆，同比增长241%；而合资品牌则出口1万辆，同比增长68%，主要来自外资品牌特斯拉，出口11527辆。

事实上，如今在销量TOP 10榜上的，吉利、长安以及长城汽车三家中国车企的排名也愈发牢固，市场份额也在持续扩大中。它们依赖的除了过硬的产品实力之外，更多是多年来的技术积累以及对细分市场的深耕终于迎来收获期。

例如乘联会指出，长城汽车旗下的坦克300，5月零售达到6090辆，在细分市场领先，这实际也是原有SUV细分市场在萎缩后的重新崛起。

“越野型SUV崛起背后是SUV市场的消费需求多元化的体现。”乘联会表示，越野型SUV产品的爆发，助推部分企业品牌力向上战略落地，同时也填补了中国市场长期存在的越野型SUV中段价位产品匮乏的状态和目前高端越野SUV因排放升级带来的窗口期，实现了产品的有效卡位。

可以预见，随着三胎政策的落地，中国车市将进入以中年消费群体为主的时代，并逐步走向老年消费为主的汽车消费市场。

因此，乘联会预计接下来的车市需求将更多元化、用户对自身需求的把握也越发成熟。例如近期的豪华车的高增长，新势力电动车的强势崛起，都是中年群体的更好消费能力的体现。

尤其对于中国品牌来说，如何抓住这波机会实现向上突破，找到新一轮创新的舞台，将是一门新功课。

（3）功夫拍案

按照目前这一良好的增速态势，今年车市全年增长的基调似乎已然定下。

随着新能源车渗透率的持续走高，中国车市在“动能切换”过程中所呈现出来的新气象，无疑将颇具看点。

转眼而至的车市下半场，将在各大车企新一轮产品攻势下变得更为激烈，我们也期待中国品牌能在2021年真正实现与主流合资品牌分庭抗礼的局面。