凤凰网汽车

程老师算是我的老前辈，家境富庶，前些年落地100万买了一台奔驰ML。

严格意义上来说，程老师跟他的奔驰ML，是我朋友圈里第一梯队选手了，都是这个社会比较高阶的代表，奔驰ML代表着一定的社会价值地位，程老师则代表一种老成敏锐的生活方式。

前两天我们一块儿试驾了全新唐EV。

程老师说的一句话我记忆犹新，他说，这台车开着可比我的奔驰好多了，这加速一脚油门下去都要超速了。

言语之中透露着对唐EV的肯定。

顺道儿，我查了下数据，唐EV满电情况下有着4.4秒的加速成绩，这样的数据不仅能够吊打我的奥迪A5 45TFSI quattro，更是把程老师的ML秒成渣了。

必须要承认时代进步带来的巨变，我从不认为豪华品牌就一定有着多么强势的产品力，就像我不认为BBA有着比丰田更好的可靠性。

电气化时代带来的改变非常明显，放在产品上最大的亮点就是拥有非常极致的加速度，这让很多自主品牌都能努努力，把产品做到5秒加速以内。

我非常清楚地记得比亚迪在许久之前提出的“542”概念，5秒加速，4轮驱动以及2L经济油耗，最早提出并且科普电气化能量的比亚迪，目前已经把这个概念蔓延到了整个中国乘用车市场。

今天，我们能够看到所有讲究性能的国产电动车，无一不是在比亚迪提出542概念之后的产物。

电机有着即时最大扭矩特性，这赋予了所有“电池车辆”更好的加速度，这是所有内燃机都不曾拥有的优势，很显然作为新能源领军人物的比亚迪，在这点上拥有比所有对手更加绝对的优势。

我知道老程在感叹什么。

价格差异化带来的语气反差，对于更多人来说，产品价格可能与产品价值成正比，但百万豪车的产品力未必能强很多，尤其是上一代的德系豪华车，产品力是呈现保守状态，无论是设计，配置，科技感还是动力表现，放在今天的核心价值可能无法跟40万的林肯航海家相抗衡。

奔驰又是一个有着足量的溢价能力的品牌，它的产品价值空间又会被进一步压缩。用料，配置，科技感跟德系所谓的性能，都在这个时代全新的产品面前显得有些暗淡无光。

比亚迪唐EV本身就是初期的高端旗舰车型，当年的售价高达20-30万，自主品牌中的第一梯队选手，其实它的产品力本身就是奔着40万乃至50万合资乃至豪华车去的。

所以我们看到了50万以内很难找到对手的4.4秒加速成绩，这背后实则是拥有517Ps最大马力、680牛米扭矩的电机系统，为它提供动力的则是一块86度电的大型电池包。

即便是保证了4.4秒加速性能的顶配唐EV，依然拥有505km的续航成绩。

很多人都在担心它的续航成绩不够出色，我所测试的过程是，比亚迪作为元老级新能源企业，在标定与显示剩余里程这件事儿上显得无比有职业操守。

我们往返几十公里的路程，掉电率只有1.1，也就是我们行进50km之后，掉电量只有55-60km，四个人日常“满载”以及电气系统正常工作，这样的掉电速度非常令人满意。

与打动老程一样能打动我的，则是唐EV本身就很出色的科技感表现。

你能够用这块大屏幕干很多事儿，停车时玩游戏，看电视，开车时让它帮你导航，帮你调音乐，打开附近的餐馆、酒店以及游乐场，很多人都在调侃比亚迪把一块可以旋转的pad放在车里，其实一点也不为过，这就是这家企业的优势亮点，你习惯之后，就很难去习惯没有pad 的车型。

在这台车上，你还能随手触碰到各种软质包裹，它能提供给你30万合资车所没有的触感体验，事实上这种体验我之前只是在指导价超过60万以上的豪华SUV上才能看到，譬如说宝马X5、林肯飞行家、路虎星脉等典型中大型豪华城市SUV。

比亚迪要给你的，其实就是一个能够轻松解决更多用车烦恼的生活。

所以在最基本的续航以及安全上，它能做得更好，全新一代唐EV用的是刀片电池，电池包防水能力极高，同时防穿刺能力出色，即便在受到穿刺之后依然有着良好的电池稳定性，保证全路况下的可靠与稳定性。

电动车冬天怕冻，夏天怕高温，路上还得怕被剐蹭，但唐EV能够很好的把这些恐惧放到最低。

而在大小用车疑虑上，无论是标定的505km续航成绩还是30分钟从30%冲到80%的速度，对于车主来说都可以化解很多焦虑，你不用再去干巴巴的等着它充电，而且充电频率能够被压缩到一周一次。

如果你不出长差，拿它跑长途的话，那么唐EV这种续航表现就是一个月四次，每次补电60-70度，单次只需要支付35-40元电费即可，养护成本不高。

在我看来，唐EV就是一台新能源时代转型成功的车型，它的出现提升了比亚迪的品牌价值形象，击穿了所谓的国产车天花板，用更好的科技感，做工，质量以及性能，彻彻底底的“混”到了钢炮之列。

新一代大钢炮，正在用自己的实力颠覆传统高端钢炮。