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50米之外不分品牌，100米之外不分车型，这样的设计，我只能说有点失败了。

前两天阿斯顿马丁上了一款全新车型，严格意义上来说也挺贵的，单单指导价就有229.8万，相比老款车型价格直接上涨17万，算上选装、豪华车税等乱七八糟的，DBX中配车型的落地价格轻轻松松达到300万。‘

这样一算，有这些预算是可以直接选到一台宾利添越了。

阿斯顿马丁比较失败的点就在于，这些年没有独立运营的体系以及大量资金的投入，这个超一线贵妇在新四化转型的过程中严重掉队，就不说在产品表现力上掉队有多严重，连最基本的产品更替速度以及车型推进速度，也要比其它超一线豪华品牌慢了不少。

其实，在全球市场中阿斯顿马丁一直都不算很主流，销量上比不上宾利，法拉利与兰博基尼这些豪华品牌。

这些年推出的车型其实也挺没意思的，看看全新推出的DBX就知道了，何止一个没有吸引力啊，简直连所剩不多的品牌认知度跟价值都搭进去了。

十年前给你看这套马丁大嘴绝对是一级棒，但随着技术的投放以及设计的同质化，福特拿到这套设计理念也有了7年时间，在多款车型上成功投放之后带来的效益完全超出预期。

以至于那些新晋的00后消费者，根本不知道这套理念来自于阿斯顿马丁，有的更甚，完全不知道这是一个什么品牌。

全新上市的DBX在设计上的确没有带来多么新颖的表现力，唯一的优势就是它悬吊着展翅Logo。其实我们必须要理解阿斯顿马丁这两年的萧条。

2007年，大卫理查兹以9亿余美金从福特手中购入阿斯顿马丁品牌，作为赛车大厂的老板，大卫理查兹对阿斯顿马丁品牌的定位重新进行了梳理，它更像是私人富豪手中的独立品牌。

虽然欧洲企业要求独立运营， 但运营的基础是货币支持，这些年阿斯顿马丁一直没有进步的关键也在于此，它缺少持续的资金注入。

所以说它在产品力没有本质提升的基础上，价格还反涨了17万，足见阿斯顿马丁这两年的不堪。

具体有多不堪，看看内饰就知道了，与落地价格不会相差太多的宾利添越相比，内饰的差距一目了然，不仅仅设计上DBX停留在十年前，在科技感以及智能表现方面的确还是传统的味道，传统的感觉。

这一套内饰设计，说点不好听的可能连目前30万的中国电动品牌都不如。

虽然说超一线豪华品牌内饰也有拖后腿的选手，但我们也要知道只要在设计以及产品力上拖后腿的选手，基本上都会凉凉，豪华品牌尤其是超一线豪华品牌用户群体要的不仅仅是品牌，更是产品力优势。

从目前上市的DBX产品力来看，的确在价值上没有过分的优势与突出点，唯一的就是可能作为豪华品牌，它拥有曾经的辉煌属性与历史吧。

但在产品层面上做不出成绩，DBX就无法吸引真正的潜在用户群体，而在品牌雕刻上不够强势，更是无法吸引下一代用户群体。

毕竟连宾利都要推出V6 欧陆的今天，超一线豪华品牌适当放下姿态，调整高度与用户群体拉近距离也是必须要做的事情，科技、智能、运动与设计都是应该做出的改变，但这些改变在阿斯顿马丁上看不到。

如果仅仅凭当年的马丁大嘴与Logo文化，是很难征服目前挑剔的消费者的。

就说全新上市的DBX吧，50米之外看着像福特，100米之外看着像福克斯的设计语言以及跟不上时代的内饰设计，多多少少让人接受不了，它的价格可是高达300万级啊。