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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

坐上ninjia 400时，我就已经被它种草了。

高耸的油箱盖、水灵的车漆，以及较为战斗的坐姿，让人情不自禁地就想喊一句：

地铁站5块走不？

点火启动，双缸400cc所带来的排气谈不上有多震撼，但足以点燃一个只骑过125cc山寨小猴子的内心。

捏住离合挂上一档，配合油门开度在两者的临界点成功起步，在园区挂着一档溜了两圈，整个过程极为平顺，趁着周末园区空旷拉了一下高转，相比怠速时排气声的短促，五六千转的发动机显得高亢而绵密且振奋人心。

一分钟的体验，两百米的试驾距离就让人魂牵梦绕，机车对于直男的吸引力真就这么魔幻，但是当我知道这台一百公里的出头、且不知是否有伤病的ninjia 400要 ¥5W＋ 的时候

我迟疑了。

穷是一个因素，全国接近200个城市禁摩限摩的政策，和深圳这座城市对摩托车的几乎零容忍，让我这种打工仔还是负担不起玩摩托的代价。

有这五万块，我买个飞度玩玩不好？能遮阳能挡雨，虽说一顿操作发现速度才五十几。

人嘛，到了一定年龄就要试着与自己和解，当然某些外力因素也会逼迫你不得而为，比如我的一位朋友......

难管理、安全性低等多种因素交织，只能让摩托在我国越来越成为一个小众玩物。当然这一方面摩托车厂也早有感知，我们所知的一些汽车厂其实也是从摩托起家，并在江湖上留下了诸多美名，更有甚者在摩托车上的造诣已经远超于汽车。

1

本田

我们对于本田的印象就‘买发动机送车’和‘空间魔术师’，整的都是那种经济实惠的类型，难以挂钩高端领域。但一说到本田摩托车，那档次和溢价就出来了。被摩友称为‘摩托界中的劳斯莱斯’的正是本田金翼，其豪华程度完全是天花板级别。冬天骑车冷有手把、座椅加热和暖风；担心安全还配有安全气囊；倒车困难还给你装上倒挡；旅途无聊还给你配了音响；1800cc 六缸发动机配7速双离合，125Ps的动力带动400公斤简直不要太轻松。只不过40来万的价格，确实让人爱不动。

本田金翼只能说是家族的一个图腾，本田从20世纪40年代开始就开始从事摩托车生产，产业壮大后才转向汽车制造业，事业起步的时候还只是丰田手下的一个小跟班，但是创始人本田宗一郎太过强悍，超高的机械天赋让其摩托车在曼岛TT赛事上打破了欧洲车企垄断的状态，在达喀尔拉力赛上也铸成了又一神车——本田双非。当然，跳出摩托车界，本田也把天赋带到了F1和喷气式飞机上，在圈内也都享有不错的地位，所以对于本田这个品牌大家真是不能小看。

2

BMW

说起宝马，大家都知道他造过飞机，毕竟挂着蓝天白云螺旋标这谁不知道呢？但是宝马的标志来源则是其厂址所在巴伐利亚州的州旗，这一点大家还是要有所区分。飞机造得风生水起的时候，德国一战失败却让国内的飞机制造业受到国际制裁，因为厂里提桶跑路的人太多，怎么来维持这个烂摊子是当时宝马需要考虑的事，为了维持温饱这个现如今光鲜的豪华品牌还造过家具......后来战后经济条件复苏，才转投到摩托车和汽车制造。

BMW在摩托车领域也是大佬级别，街车、ADV和赛道都能玩得转，不过价格方面还是不够亲民，虽说前些年打造过一款 5W级别的G310R，但是论性能、动力与性价比都被川崎和KTM吊起来打，精髓的水平对置双缸拳击手发动机，下放的版本又确实贵，动辄二十万的售价依然还是豪华品牌的定位。

3

力帆

说了两个外国品牌，其实国内也有类似的厂家，生于山城的力帆就个例子。因为重庆地形起伏大，上某些坡就算把自行车链条蹬断都无法登顶，所以摩托车的群众基础广布，发展起来就更加顺畅。力帆的诞生因为天时地利人和，和技术基本没啥关系，开始起家就是捣鼓一些友商零部件自己来组装，后期获利了还是用了一些独家技术，并且将产品带向了国外。

两轮玩得转就让力帆产生了四轮也好玩的错觉，跟随者自主品牌浪潮的兴起，力帆也踏入了乘用车的制造，不过在品控和造车理念一直无法跟上主流，虽说前期和诸多自主品牌一样采用逆向研发，但是后期在技术和设计上一直未能有所突破，全系车型销量疲软，加上力帆在足球俱乐部和一系列战线上的亏损，后期直接全线停产，造车资质也卖给了理想汽车，现如今支撑企业的核心力量依然还是摩托车制造。