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越野界的传奇!关于丰田陆巡你必须知道的四个事儿

2021年06月11日 10:17:06
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丰田Land Cruiser,音译:兰德酷路泽;直译:陆地巡洋舰;简称:陆巡,这车无可争议是越野界的传奇车型,在全球170个国家和地区的销量超过1000万台,既能出现在欧美上层社会,还能帮中东汉子们干点见不得光的事儿,官方将其定义为“可以带你去任何地方,并带你安全归来”。

值此陆巡70周年之际(最早可以追溯到BJ),丰田全新一代Land Cruiser(LC300)正式首发,代表了丰田汽车对新时代越野车的最新理解。今天,我们就来看看,相比之前的LC200,新陆巡究竟有哪些新看点。

●换GA-F平台,但依旧带大梁

从2017年开始,丰田就开始全面拓展TNGA架构的产品阵容,而这台陆巡则是该架构下的首款使用非承载式车身设计的车型,官方将其定义为GA-F平台。跟同价位的路虎卫士(国内指导价72.80-95.80万元)比,这或许是最核心的优势。

带独立纵梁的非承载式车身

全新架构也赋予了陆巡众多新属性,按照官方介绍,该平台让整车减重200kg,配上更轻量化的V6引擎,即便是顶配(GR SPORT版本)成功将整备重量控制在2.5t以下。同时,全新设计的底盘大梁和白车身也使得整车刚性得以提升。

轻量化的白车身

在尺寸方面,GR SPORT版本的长宽高分别为4965/1945/1990mm,轴距2850mm,其中长/宽略有缩水,高度则增加了45mm,轴距不变。

完美前后配重

此外,发动机摆放位置也相较LC200向后缩进70mm,高度也降低28mm,前后配重比达到近乎完美的53.5:46.5,重心也进一步降低,这对操控表现和极限脱困均大有裨益。

 ●V8自吸取消,换更猛/更省的V6 Turbo

GR SPORT版本

动力总成的调整无疑是新一代陆巡最核心的卖点,老当益壮的4.0L V6自吸发动机还在使用,但搭载4.7L V8(4700)/5.7L V8(5700)发动机的版本均被取消,取而代之的是最新的3.5T V6双涡轮增压汽油发动机和3.3T V6涡轮增压柴油发动机。

纵置四驱动力系统

数据方面,代号V35A-FTS的V6汽油发动机最大功率305kW,峰值扭矩650N·m,而F33A-FTV V6柴油发动机能够输出306马力/700牛·米的动力,如果未来引入国内的话,预计会以汽油版为主。

机械换挡杆

爱信10速行星齿轮变速器

配合爱信提供的纵置10速行星齿轮变速器,新陆巡油耗和二氧化碳排放量比LC200降低了10%左右。此外,新车配备了80L主油箱+30L副油箱,总容量比上一代GX版本降低了28L。

 ●服务于越野车,更轻强调可靠性

3.3T V6柴油发动机

至于结构设计,V6汽油发动机夹角依旧在60°上下,因而使用了中间进气/两侧排气的布局方式,经过空滤的空气会直接从两侧进入增压器进行增压,然后绕道中冷冷却后从夹角中间进入发动机。相比奥迪/保时捷的顶置式布局,丰田这台3.5T V6结构显得更臃肿一些,更有利于散热,但不利于高转爆发。

带硅油风扇的3.5T V6双涡轮引擎

从官图来看,标志性的硅油风扇依旧没有缺席,对比现在德系车企最新的V6/V8引擎(例如奥迪/保时捷的2.9T V6双涡轮,普遍单纯使用水冷散热),这玩意儿看起来确实略显“穿越”。当然,对于陆巡全路况越野车,更强大的散热系统还是十分必要的。

硬汉风格中控

根据之前发布的信息,新陆巡还会以3.5T V6双涡轮增压发动机为基础打造混动版,变速器部分大概率依旧是同轴双电机和4AT行星齿轮变速机构的组合(模拟十挡)。数据更猛是必然的,对于“歧视”大排量的中国和欧洲市场,这样的组合或许也更契合更严苛的排放指标和咖啡法案。

 ●底盘细节优化,硬核干货依旧齐全。

四驱系统部分,搭载4.0L V6自吸引擎的GX-R配备了全时四驱和后桥差速锁,有3种驾驶模式选择;GR SPORT额外增加了前桥差速锁、可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头等专业装备,支持MTS多地形模式(5种驾驶模式)。

E-KDSS减震系统

底盘部分,工程团队对陆巡的悬架几何也进行了优化,后悬减震器重新设计后可以实现最佳车轮铰接,保证车子遇到极限环境依旧能保持与地面接触。丰田首创的E-KDSS系统在GR-SPORT依旧服役,这玩意儿其实是一种液压悬架稳定系统,可以让车子在铺装路面激烈驾驶时更好的抑制侧倾(越野车的通病)。

 ●总结:

按照官方发布的信息,新一代陆巡将在2021年第三季度开始全球发售,而小道消息称,该车会以厂家主导方式进行平行进口,在通过3C认证、排放测试等一系列“入关”手续后,预计会在2022年上半年开始国内发售。各种杂七杂八的费用加起来,估计上路价格不会比路虎卫士便宜。

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