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数据表明，目前全球有超过120个国家、2/3的经济体加入碳中和的大转型中，主要经济体都承诺在2050年前后实现。面对这个deadline，中国作为全球碳中和运动的引领者及新能源汽车的最大市场，给出了在2035年实现100%电动化的承诺。

燃油时代即将过去，纯电是未来出行答案，而电驱是燃油通往纯电时代的关键技术。各车企也开始了电驱技术的“军备竞赛”，企图以更优越的技术与用车品质虏获更高份额的市场蛋糕。东风日产在上海车展上发布的e-POWER技术，给出了它自己对最优电驱技术的答案。

e-POWER系统是由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组合而成。系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。

简单点来说，发动机不再像刻板印象里作为输出部门了，它是后勤保障部门，不参与动力直接输出，而是将燃料的化学能转化为电能，并给电池充电。电能经过逆变器到达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。

在2020年，e-POWER系统迎来了技术升级，第二代e-POWER系统虽然在结构部件上没有发生变化，但逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，在安装结构、体积重量以及性能表现上都得以提升。

e-POWER系统里的发动机与发电机组成发电单元，一门心思发电就行了，没有其他庞杂琐事缠身。通俗点来说，就是车辆内置的便捷移动电源，只要保证油箱有油就能让电量保持充足。逆变器与驱动电机构成驱动单元，专心致志驱动车辆行驶。值得一提的是，发动机无论在任何工况下都不受影响，因此可以稳定在最佳运转区间内工作，有效降低油耗。此外，发动机热效率可以达到50%，而目前市场上的燃油车发动机热效率基本在40%以下。

逆变器作为电能的传导中枢，是e-POWER系统中的管理部门，主要协调负责各部门对电能的需求和供给。

高性能驱动电机作为e-POWER系统中的输出部门，其峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上。此外，其响应速度可达1/10000s，拥有更顺畅强劲的提速性能，带来更具乐趣的驾驶体验。

不同于其他电驱车型不断追逐高续航里程的思路，e-POWER并没有搭载大容量电池，而是搭载了一个1.5Kwh的小电池组，具备闪充闪放的能力。

目前的新能源汽车市场中，电驱车型主要分为纯电、混动以及增程式混动，而e-POWER技术与它们皆有所不同。那么，它的好处表现在哪呢？

与传统燃油车一致的是，e-POWER车型同样只需要到加油站加注燃油即可，无需充电，不需要改变以往的用车习惯。不同的是，e-POWER车型拥有纯电驾驶体验，在起步阶段时动力响应更快，提速时车辆也更为平顺丝滑，且动力强劲，超车轻松。静谧性表现出色，营造出更为友好的座舱驾驶环境。此外，更低的油耗表现与用车成本，具备足够的吸引力。

与HEV车型相比，由于e-POWER车型发动机全程不参与动力驱动，也就不会产生发动机介入工作时所带来的顿挫感，整体驾驶体验更平顺。且发动机运转时间比传统HEV减少50%，整体噪音比HEV低6分贝，拥有纯电车型的静谧体验。在日常通勤过程中，享受更宁静安逸的座舱环境以及出色的纯电驾驶品质。

与纯电车型相比，e-POWER车型的动力主要源于发动机，发动机100%用于发电，实现以电驱动，以油补能，消除了里程和续航焦虑，尤其是在长途行驶时亦或是在不熟悉的环境里，用车更省心安心，符合时下消费者的主要用车痛点。

随着石油资源储备的不足，以及环境污染的加剧，电驱化趋势的发展迫在眉睫。事实上，Zero Emission日产纯电已经拥有70余年的技术积淀，成熟度、可靠性以及用户口碑有目共睹。

面对如今的汽车市场趋势，厂商也都带来了自己的动力系统解决方案。毫无疑问，日产e-POWER系统是颠覆性的，让人眼前一亮的。既能够让用户保持燃油车的用车习惯，却能带来纯电车的驾驶体验，同时还解决了充电难、续航焦虑的痛点，一举多得。

此外，e-POWER作为日产三大动力形式中的重要组成一环，在未来一段时间内将与Zero Emission日产纯电一同主导日产汽车的动力研发方向以及产品组成形式。按既定计划，到2025年东风日产将向中国市场导入9款电驱化车型，更好地实现“技术日产人·车·生活”的理念，加速电驱化进程，助力日产在2035年实现碳中和目标。