凤凰网汽车

5月，汽车市场最热闹的部分，依然属于造车新势力。有人PPT玩不下去了，烧了太多的钱，错过了风口，成了新的被执行人；有人推出了新款车型，让老车主感觉被耍了，舆论哗然。不过，整个造车新势力的销量表现，还是一片向好，大多数车企的表现都更优秀。

上海车展媒体日结束那天，网约车司机在跟我聊特斯拉车顶事件，"它的销量会不会垮"，答案是不会，会波动、会回暖，但是目前还不到清零、断崖或者崩了的时候。理由在于，消费者观念的问题、特斯拉不存在的公关在公关、特斯拉自身在技术方面还是有点东西，等等很多原因。

随着进入6月，各家的5月销量销量的放榜，特斯拉持续下滑终止，开始进行回暖。汽车行业的规律和消费者观念的规律，再次应验。

不过，今天我们不聊变来变去的特斯拉，要聊的是，中国主流造车新势力们，它们的数据背后。

5月销量的背后，不再是NXL的格局

5月的销量数字出炉之后，传统的NXL，也有人将之解读为蔚小理这种比较接地气的名字，这是最先完成美股IPO且都顺利在市场份额上拿下成绩的新势力头部三大。

理想汽车，并不在5月的TOP3之中。交付量的变化上，蔚来汽车和理想汽车的交付量环比下滑，蔚来处于正常状态，交付量环比下滑约5.5%，理想处于非正常状态，环比下滑约22%。

蔚来交付量下滑，本质上不意味着太多，因为工厂进行过短暂的调整，为了应对全球芯片荒以及自身产能的调整。从我们得到的消息来看，蔚来的供应商层面对芯片压力表示乐观，预计度过二季度之后压力减轻很多。理想的交付量下滑，意味的东西有些多，因为，增程式技术智能汽车的MCU和IGBT使用量低于纯电动智能汽车，理想的芯片压力不大。而就在产量能得到保证的前提下，理想的交付量下滑，核心原因在于，它在推出新款车型之前，在快速清除老款车库存，于是中间产生了时间差。同时还有，新款老款切换之中，新款的产能爬坡。

当然，让理想现在非常不爽的也是因为这个时间差，它并没有告知消费者即将推出新款，于是一批在近期买了老款车型，且不可进行相关核心升级的车主们，炸了锅。

至于理想汽车接下来的销量是否会进一步剧烈下滑，答案和特斯拉的车顶事件差不多，后期预计影响不算特别大。原因之一在于，理想汽车尽管在公关思路上很像特斯拉，但它的舆论能力比特斯拉强太多，嘴硬是嘴硬，但服软的门槛低一些，比如上一次的悬挂。其次，理想ONE这一次在销售策略上针对新车主进行配置升级，很多方面能形容为"白送"。再次，理想ONE目前在同类车型里确实没有特别明显的对手。随着这一阵的风波过去，接下来的它，预计销量会有一定波动，但大概率不会加大下滑幅度。

小鹏汽车，有意思，它的交付量在涨。在芯片压力之下、在很多车企暗中给出价格战的情况下，它的交付量上涨，甚至于有望在今年6月，完成整个2020年的交付数字。

我们不过多的探究小鹏汽车目前销量猛涨的原因，只看看它和行业同类车企的对比，就有一个相应结论：小鹏并不准备在新车主身上敲一把再说，因为在当年的小鹏G3忽然推出新款事件之后，它已经懂了这方面的事儿。还有一个关键点在于，前几天我和小鹏的官方人员正面沟通时，它们对于芯片荒带来的压力，目前真的不大。核心的计算芯片方面，小鹏目前无压力，IGBT和MCU方面，有着相应的准备。当然，这点也很好理解，它自身就是目前中国市场里最强调智能化的车企，本身就有着相对其它企业更大的需求，有了提前准备和其他方案之后，再加上何小鹏自身在这一领域的能力，最终让这个最强调智能化的新势力企业，拿到了相应优势。

替代理想汽车进入TOP3的，则是哪吒汽车。5月数字4508辆，同比涨551%，环比涨12.3%，微弱优势超过理想的单月销量。

其他的新势力车企们，情况各不相同，比如零跑汽车排在第五的位置，5月销量3195台，再比如前几年风风火火的威马汽车，销量越来越一般，和沈晖当年立下的Flag越来越远。

Ok，上述是关于5月销量数字的一些分析，每家企业背后都有着相应的原因。但，整体的格局目前是没有变化的，理想的1-5月销量数字还是稳稳排在TOP3，哪吒想要追上，还存在一定挑战。

理想会不会垮？哪吒会不会赢？小鹏会不会超？

理想汽车的销量数字会不会开始崩盘？哪吒汽车会不会在接下来继续超过理想？小鹏能不能当老大？

这是5月销量数字刚刚出来时，引发很多人讨论的话题，很有意思，也很有启示。

理想汽车的销量数字会不会继续持续崩盘，不太会。随着新款车型的产能开始爬升，大概率会短时间回归，但存在一个关键问题，它所使用的新自动驾驶芯片供货能力，会直接卡住它的销量数字脖子。

当然，它还面临的另一个问题是，如何安抚上一波的车主，以及是否准备安抚上一波的车主。这件事处理不好，理想的销量数字即便回暖，日后的下滑也预计大概率会出现，因为"商誉"。

哪吒汽车会不会接下来继续超过理想，这个话题意义不大，不算重要。

因为，单纯从销量数字方面超过理想汽车，哪吒汽车有很大机会做到，毕竟它的产品主打偏入门级市场，价格10万左右，和理想本质上是两回事。就拿五菱宏光MINI EV举例子，即便是它全球销量遥遥领先，也并不意味着这能给中国汽车产业长脸。

小鹏能不能当老大，这个话题有意思，因为接下来小鹏P5就要上，激光雷达上车之后加上它目前的算法，再给一个相对小鹏P7更低的价格，真心就是上海、北京、深圳这种市场的特斯拉抢夺者，生抢Model 3份额的那种。而且，根据我目前已经拿到的消息，小鹏汽车的下一辆新车也已经开始在执行周期之中，不是轿车，而是更吸引消费者的SUV。

写在最后：

市场的格局，还没有变，短时间内预计也并不会有特别大的变化。因为，产品力和企业的体系能力这2点，才是决定性因素，而非浮在空中的网络舆论。5月上旬，很多特斯拉Model 3预定车主已经提前提到了车，意味着排在他们之前的很多人已经退掉了车，而5月下旬，这种情况恢复往常。背后，是企业方面在进行操作，以及消费者对于特斯拉激烈情绪在变缓。

再谈及中国最像特斯拉的那家企业-理想汽车，它的销量会否下滑，其实并不算特别重要。因为，悬而未决的上海新能源汽车政策，预计在近期真的就该落地了，它的落地，会给同级别城市以及地区展示出一个新方向。至于那个方向是什么，不确定，能确定的是，和用着东安1.2T发动机的增程技术，没有太多关系。

没了扶持之后，理想该如何应对上海、深圳等市场的份额丢失，要比如今的老车主舆论，更重要。