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日产三缸机更像是为了新四化提速做准备，在矫枉必须过正的时代，三缸机的出现对于日产来说是一种技术机遇，同样也是一种市场挑战。

奇骏因为装备全新1.5T VC-Turbo引擎被推上了风口浪尖，作为第一台装备三缸引擎的日系紧凑型SUV，其本身在市场中会面临不确定的挑战，作为东风日产的主流梯队车型，奇骏的成败不仅仅关系到东风日产进阶超百万产能的速度，同样也关系到三缸机未来的命运。

毕竟作为最好卖的品牌，如果奇骏还不能驾驭三缸机，那么这就意味着三缸机在市场中的命运将会继续坎坷。

作为中国市场中为数不多的产销量能够超越百万的合资企业，东风日产夺魁的关键不仅仅在于“无姊妹车型”的先天性优势，多年以来塑造强势产品形象以及技术标签的方式让其在市场中获得了其它竞争对手所没有的优势。

在传统燃油车领域，东风日产的技术形象与其“人车生活”的Slogan一样深入人心。

专注于一个领域，另一个领域出现短板便是显得太过于正常，就像比亚迪在新能源市场立马横刀向天笑，但燃油车却疲软依旧的状态相同，日产强势的燃油车技术储备，注定了这家对内燃机有着深度理解能力的企业，在新能源市场有些掉队。

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中国乘用车市场中，日产跟两位老朋友丰田、本田相比，新能源市场造诣略有欠缺。

其实从双积分表现来看，日产的表现力与通用、大众这些传统一线欧美企业有些相同，双积分表现注定了在未来的新四化浩浩荡荡转型过程中吃亏。

这与当年的联盟定位有些关系，雷诺日产联盟更多的盟友就是欧洲企业，这些企业本身在新能源开发上的速度以及力度要比日韩更弱一些。

对于日产来说，这并不是一个非常难以克服的问题。

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双积分最能影响的是企业发展状态，事实上在新四化转型过程中，当下消费者对新能源产品的抵触情绪依然比较强，这意味着日产还有很长一段时间来做出改变。

之所以在新能源领域中有一些掉队，是对于日产来说，如何塑造雕刻技术形象，为车型提供更好的价值表现力非常关键。

雷诺日产联盟作为全球千万产销量企业，转型方向一定是重中之重，推出能够兼顾用户状态以及环保要求的技术产品才最为重要，所以对于这些企业来说，传统EV方案的重要性应该是植入，而不是主推。

从技术专利以及产品形态分析，丰田THS以及本田iMMD都已经取得出色成绩。

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日产有成功的经验，2010年上市的Leaf是全球首款真正量产的电动汽车，第一代Leaf在进入市场十年之后就完成了40万台新车销量。

如果说电动车真的算新能源的话，那么日产Leaf做出的成绩一定是开天辟地的。

但日产似乎并不认为Leaf是一台非常满意的新能源车，电能源本身就不属于新型能源，只是在汽车上算是新型能源，将电能源装在汽车上的确是一种新的方式，但用户的弊端就会凸显出来，没电怎么办，充电又怎么办，如何克服电池不可逆的损耗问题。

日产提供的方案是e-Power方案。

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弱化电池在动力结构中的比重，同时不丢弃传统内燃机，通过协调工作的方式来让自己的车“新能源”起来，由于技术专利的封锁，日产需要避开丰田、本田两大堡垒流出的技术陷阱。

e-Power技术是在Leaf成功的技术上转化而来的。

它通过发动机发电，发出电量之后存储到不大的电池包中，然后能量输送给电机，电机驱动车辆向前行驶。

你可以理解它是增程，但又不完全是增程，原因是电池大小跟普通增程式不同，同时不需要插电，摒弃了充电的布置。

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所以理论上这套系统将会有一个非常明显的特点，那就是与日产本身舒适的定位不谋而合，它非常平顺与安静，这意味着新四化转型过程中，还是那一批喜欢日产的人，看到变得更智能、更平顺更省油的日产，他们的品牌执着还在。

其中我们不能忽略一个点，就是日产没有放弃内燃机。

e-Power依然装备了内燃机，这是日产对内燃机最后的倔强与坚持，它装备了一台热效率极高而且动力标准非常强的1.5T三缸发动机。VC-Turbo技术的出现，让这台1.5L排气量的发动机拥有204Ps最大马力以及300牛米最大扭矩。

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为什么这么大？

第一，引擎不直接参与工作，所以基础原理设定更简单，它就像一个发电机一样只负责将有限的能源榨出最大的能量，所以技术标准上来说，在满足可靠性的基础上一定要发挥出最好的性能。

第二，热效率本身出色，VC-Turbo技术引擎都有着极高的性能，三缸设定因为本身少了一套工作模组，所以在热效率表现上本身就出色，再加上单气缸容量更大，所以本身引擎扭矩极高，低速大扭矩的出现就很容易让引擎进入状态。

很多人在思考一件事儿，三缸机抖不抖动？

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e-Power技术体系内的引擎不直接硬链接车身，所以引擎的额外震动不会直接传导到车辆上，通过脚垫的弱化，NVH的隔音降噪，事实上装备三缸机的日产车型体感并没有比普通车型差。

事实上，因为新技术的出现，还会让整车更快，油耗更低。

从技术规划上来看，奇骏上1.5T只是为了为后续e-Power的全面落地提供支撑点，而一旦e-Power全面落地，那么日产所谓的新能源短板将会很快被填补。

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e-Power从结构上来说，还有着向EV更好的转型状态以及转型成本，这是比丰田、本田更有优势的点，这也意味着未来10万级轩逸上也会看到这种技术。

更具有价值含量的新技术落地，将会让东风日产在终端价格上更好控制，对于这家企业来说，新技术下的向好是必然的。