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在豪华中型车市场，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级作为主流选择，它们各自有着鲜明的“个性”。比如说到3系，大家首先会想到运动；说到A4L，会想到科技；而说到C级，会想到舒适。

而市场在瞬息万变，所谓的产品标签，也会随着消费者的喜好和需求而变。如今就三款车型，我认为其“性格”已经发生了变化，而变化最大的是新3系。本应该是最有操控乐趣的宝马家用车，如今在运动属性上开始向舒适妥协，这是很多人体验后得出的结论：3系确实变舒适了，但论舒适又比不过C级。最尴尬的是，本应该引以为傲的运动操控，如今却败在A4L之下。

A4L

即使是这样，也并不影响3系的市场表现。根据今年1到5月销量数据（来自乘联会）来看，3系的累计销量为83632辆，而A4L为69983辆，C级为73126辆，看似“退化”的3系，卖得却是最好，这是为何？

首先是胜在性价比：定价

从3系、A4L、C级的入门价格来看，3系是其中价格最低的，低配为29.39万。当然，3系低配为标准轴距版，长轴版起步价为31.89万；而A4L和C级的起步价分别为30.58万和30.78万。

虽然3系贵了1万多，但是从动力和配置来看，是胜过另外两款车的。3系的低配动力为156马力的2.0T，而A4L为150马力的2.0T，C级为156马力的1.5T。

配置方面，次低配的3系配备了18寸轮毂、前后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、全液晶仪表、主副驾电动调节、主驾电动记忆功能、10.25英寸触控屏、车联网、LED远近光灯、后排独立空调等等。

而低配A4L很多基础配置需要选装，算上选装配置，价格就一下上去了；而低配C级，配置相对较低，同时还不支持选装，比如倒车雷达、倒车影像这些基础配置都是缺席的。所以，在标配方面，3系做得更到位，毕竟走量的车型还是低配或者次低配，标配显得很重要。

向舒适妥协，更像是“进步”

说到3系，提到宝马，大家就会想到运动，而如今的3系又不那么运动了，这是意味着退步吗？我认为这个问题要这么来看，所谓的运动需求，始终是属于少数人。对于市场来说，大空间和舒适性，才是多数人的需要。而新3系这次“转身”，就是在向这个方向靠，论后排空间，它是优于C级，不输A4L；论底盘舒适性，它是在运动的同时，兼顾了舒适性，简单说，虽然3系不那么运动了，但其操控性依然是同级数一数二的，并且舒适性还有提升。

阿川评车

个人认为，无论是哪个级别的市场，销量和车身本身的好坏没有绝对关系，而是和消费者需求相关联。一款车从品牌到体验，能够让大多数人满意，这就是成功。假如3系一直抓着运动精髓不放，主打操控和标轴，我想，如今它的销量很可能不尽如人意。变，意味着进步，更代表突破。变得不那么运动的3系，在其它方面做到了取长补短，这更是一种“技巧”，比如标配，这更是性价比的体现，也是走量关键。