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还记得"二孩时代"就曾经爆炒的"4+2+1"七座概念？在"谁的父母坐第三排"，这一灵魂提问下以尴尬收场。事实证明，5座还是7座并没有成为一款车的决定性产品力因素。即使第三排空间相对出色的MPV车型，也在2017、2018年连续出现同比销量下滑，更不用说大部分第三排利用率都较低的SUV车型了。

随着前不久"三孩政策"的正式落地，车企们如法炮制地开启又一波"蹭热度"，其中以五菱汽车最为迅速且直接。"2+2+2+3"的九座车型预告图，用最简单的"加法"，似乎在诠释又一个所谓的车市蓝海。我们为何如此热衷在一台车上不断累积需求？"三孩时代"到底会给车市带来怎样的影响？

更高追求，不等于更多椅子

相信很多人都看过网上一个段子，中国消费者心目中理想的车，要空间大、颜值高，操控好、够舒适，性能强、还省油，牌子硬、价格低······总之就是应有尽有还要价廉物美。其实有这种想法很正常，因为汽车毋庸置疑仍然是一款大宗商品，既然好不容易有一台车，当然希望它可以面面俱到。

这里似乎不对吧？大城市的道路拥堵日趋严重，私家车不是早就"飞入寻常百姓家"。但是，据相关数据统计，2020年全国汽车保有量约2.81亿辆，平均约5个人拥有一辆车。如果按三口之家来计算，也就是大约2个家庭能够有一辆车。这个数字还是私家车经过近20年高速增长之后的结果，而在刚步入21世纪的时候，我国汽车保有量仅仅1609万辆。

所以客观上，国内的汽车消费在翻过不那么平易近人的"老三样"之后。从铃木奥拓、奇瑞QQ等微型车开始，正式拉开了私家车的序幕。2004年前后，初代飞度和四眼Polo登陆国内，小型车接过了微型车的接力棒。朗逸的热卖，以及途观的疯狂，让市场见证了紧凑级轿车和SUV的实力，时至今日，这两个级别都是国内销量占比最大的板块。

随着消费升级，有能力的消费者还在向更高的车型定位发起更迭，当下以BBA为主的豪华品牌纷纷热销，不又是一次升级行为。诚然，每一次汽车领域的消费升级，都几乎伴随着国内消费者对于车辆实用空间的更高追求。但这种对空间的追求，并非是对椅子数量的追求。而且对车辆的更高追求，也绝不仅仅只是空间而已。

布局没问题，蹭热度没必要

不凑巧的是，国内的私家车市场高速发展的时代，与独生子女时代大部分都是重叠的。三口之家，一车出行，似乎是也是大家主观上潜移默化的认知。这些传统随着2016年二胎政策的落地，让汽车厂商乃至消费者的心态都发生了转变。最为直观的变化就是，2016年国内MPV市场销量达到约246.7万辆，同比大幅增长25.8%。

就当大家都认为以MPV为主的7座车型市场将会应该持续增长的时候，却没曾想到2016年就是巅峰。此后四年MPV板块连续下滑，至2020年，MPV年销量已经只剩109万辆，这一数据还不到2016年的一半。究其原因，一方面是在汽车消费整体升级的背景下，MPV领域正在大量"淘汰"以工具车性质为主的"面包车"。

另一方面，中高端MPV车型仍然是存量市场为主，并没有明显扩张的趋势。比如历经三代的别克GL8已经稳居国内商务MPV龙头。但是对手方面，本田的艾力绅和奥德赛加起来才有别克GL8一半左右的表现，它们甚至在与广汽传祺M8的竞争中都开始落下风。更不用说起亚嘉华这些边缘角色，即使强如丰田，塞纳的国产也一直是犹抱琵琶半遮面。

你可能要说，这些都是商务色彩浓厚的MPV，但谁还记得那些已经被拍死在沙滩上的家用MPV。丰田逸致、大众途安、马自达5、马自达8，甚至本田杰德在没有商务市场的照顾下，用市场表现很直白的反馈了国内家用MPV的需求。庞大的车身注定了在城市驾驶中，无论开还是停都面临更多难度，柔软的操控、"平顺"的动力、突出的油耗，这些都对家用场景都不太友好。

当然，提前布局中高端宜商宜家的MPV市场，为消费者带来更多优质产品选择是没问题的。但是回避MPV在产品力上的自身特点，一味给车辆加椅子，去蹭舆论的热度就没必要了。或许在"面包车"份额大量下滑的背景下，对于五菱汽车已经没有太多选择的余地。但厂家是不是自己都忘记了，MPV是多功能用车的缩写，而不是椅子更多的车。

小型车有可能复活？

所谓的三孩时代还是未来可能进一步放开的生育政策，都是让家庭的组成更加多元化。对于国内车企来说，需要尽快摆脱过去单一消费者"画像"的传统印象，提供更为丰富的车型选择。随着家庭消费水平的进一步提升，以及家庭人口的增加，以及城市配套设施的完善，一个家庭拥有两台或更多车辆，显然会比继续在一台车上不断加码更为现实。

所以，无论是现在高速增长的豪华车，还是蠢蠢欲动的七座车，未来可能都只是消费者众多选项中不再特殊的一个。甚至那些已经"消亡"的车型，或许都还能够得以复活，比如日渐边缘的小型车。或许有一天，铃木、标致那些经典的小型车能够重回市场。