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这句话没有任何毛病，市场中从来都不存在“令人惋惜的好车”，销量与用车痛点挂钩，没有出色的销量，从本质上来说是因为没有刺痛消费痛点。

产品力很强，不代表用户很认可。

很多人都喜欢对比产品力，得出一台车很强的结论，但事实上用车痛点从来都不在于某台车在某些单一产品力上很强上。

市场中有大把的例子能够举证。

观致3是典型的“看起来很强”的车型，但市场销量告诉奇瑞，想要做好产品并不能真正意义上吸引消费者，踏踏实实做品牌沉淀以及售后服务同样非常重要。

当年上来就要对标速腾的观致3，很快销量就石沉大海。

这是一个非常典型的车型，从产品力角度分析，它拥有出色的安全性以及品质控制体系，同时设计以及背后工匠团队力量雄厚，没错儿，单单从冰冷的数据上分析，观致3在核心产品力上，是能够跟速腾打成平手的。

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但消费者买车，考虑的从来都不是账面数据上的强弱。

你买车，会因为账面数据很强，就直接下定这台车，而不是另一台有更出色文化底蕴，更懂中国人情世故，经过十年验证的老车吗？

很多“没有销量的好车”，都是想要抄近道赢市场的车型，它们没有想要好好塑造品牌文化，车型文化的考虑，所以在消费痛点上就不会真正意义上刺痛车主。真正的好车，应该具备以下几个优势。

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01 品牌价值很关键

截止到今天，汽车仍然是中国市场中的大宗消费品，一台车往往要花费一个家庭几年的积蓄，工薪阶层想要买10-15万的车型，是一件非常吃力的事情。

在这个买家电都要考虑品牌的时代，这种一线大宗消费品不可能脱离品牌文化的影响。

每年的销量冠军排行榜单我们都能发现，热销车型都是非常典型的一线大牌，这不是没有原因，一线大牌有着更加出色的技术储备以及质量控制体系，能够在产品方面给予消费者更强的信心。

说一线大牌都是在卖品牌的人，非蠢即坏。

没有人在消费的时候专挑小品牌，数据强悍的产品入手，经得起考验的品牌才最有价值，即便在脱手之后，品牌影响力也能在二手车市场有着极强的认可度，能够让你在卖车的时候，多卖一些钱。

所以一线大牌的大多数车型都有着不错的销量，是因为品牌提供了文化支撑，给一些车型提供了更好的平台高度。

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02 可靠性极为重要

账面数据不具备参考价值，这是我一直在说的事情，这是一个非常容易蒙蔽双眼的东西，150马力的发动机不一定比140马力的发动机优秀，同样2900mm的轴距也未必能比2700mm的轴距带去更好的后排空间。

数据是可以骗人的，真正要看用户体验。

用户体验的一个重要点是不会写在账面数据上的，那就是可靠性与稳定性，日系车型有着非常糟糕的账面数据，但每年却从不会缺席销量榜，关键点就在于其可靠性与稳定性及其优秀。

这是无法用冰冷的数据描绘的。

可靠性是市场验证之后的结果，而那些所谓“叫好不叫座”的车型甚至连累计10万销量都没有，如何在可靠性上塑造出一个一线车型的形象？

销量少意味着可靠性难以有效验证，不具备参考价值，同时也意味着糟糕的保值率以及糟糕的养护体验，有可能一个LED牌照灯就需要你花100块钱购买，而那些热销车只需要20块钱就足够了。

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03 销售网必不可少

对于更多工薪阶层来说，他们不懂车也不想懂车，能够懂他们切肤之痛的车型才是真正的好车，保养很便宜，买车修车甚至贴膜都很方便的品牌，一定是他们的最优选。

我见过很多人买车，因为本地没有4S店直接放弃的情况。

每个人的需求都不同，事实上中国乘用车市场发展到今天，同价位车型都有着差不多的产品力，谁能够让消费者更加方便，更加舒服，谁就是第一选择。

买车不用非常麻烦，保养必须要非常方便，同时可靠性很高，最好有一些时不时的活动以及不让人厌烦的回访，这些都是让客户满意的点。

如果方圆200km之内连个经销商都没有，再好的产品也难以真正撬动消费者挑剔的心，每次保养都得花一天时间来处理，很难让消费者满意。

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总而言之一句话，销量不好的车，总有难以打动消费者的点，亦或者是品牌价值不够突出，亦或者购买维修保养非常不方便，这些都是让消费者拒绝的理由，纵观销量排行榜，我们能看到的是，那些拥有出色销量的车型，真的不如所谓“叫好不叫座”的车型？

热销车型出色的品牌价值，得到验证的可靠性，优秀的保值率以及不错的体验价值，难道都不是优势？

卖不好说明还有做不到的点，用户体验是一个非常难衡量的事情，有资本，有历史，有底蕴的企业能够做得更好，而那些上来就想要叫板权威的品牌与车型，大多无疾而终。

原因很简单，造车拼的不仅仅是技术，更是策略。