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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

前阵子心血来潮，和几个同事一起去考了个摩托车驾驶证（D证），没想到从未骑过摩托的我竟天赋异禀，三下五除二就学“废”了，考试时更是一顿操作如行云流水、一气呵成，当场以四科满分拿下。

又成功掌握一项技能，兴之所至，遂发了条朋友圈，没想到其中好几个朋友的评论都比较接近，大概意思都是：考这玩意干嘛？

如果你考个C证，无论C1还是C2，你的朋友们想必不会问“考这玩意干嘛”，但假如你和我一样，身处深圳却要考D证，他们大概率也会如此发问。我想了想，原因可能有以下几点。

首先，深圳是禁摩的，假如你运气足够好，可能啥事没有，但运气不好被逮住了，要么3分200元，要么直接2000块，常在河边走，哪能不湿鞋，谁敢保证运气一直这么好？有证也不让骑，那还花钱考这证有何用？这么一想，确实没毛病。

另一方面，摩托虽然是曾经的主流交通工具之一，但近些年它的身影已经在人们生活中快速淡化，假如你在深圳，除了交警铁骑之外，可能一年都难得一见摩托在路上驰骋的情景。

深圳一角的电瓶车

当然，人们也并非都去挤公交地铁或者开四轮的汽车了，两轮的需求依然存在，而且很旺盛，随处可见的电瓶车就是最好的证明。如果不禁摩，或许摩托车的“能见度”也没有电瓶车高，但绝不会如现在这般，近乎销声匿迹。

都是两个轮，牌证齐全的摩托不让走，无牌无证的电瓶车到处蹿，有时候我真的搞不懂这世界。

我上网查了下，2011年新华网的一则报道称：“我国设市城市数量达到657个”，而禁限摩的城市，据说达到了170个，这两个数据不一定准确，但应该不会相去甚远。

此外，这一百多个城市还有个特点：规模都比较大，北上广深四大一线，非禁即限，省会城市也好不到哪去，可以肯定的是，假如你身处一线城市、直辖市或省会城市，当地大概率是禁限摩的，除了重庆等极少数特殊存在。

同为“城市中的排头兵”，为何只有极少数一些城市不禁限摩？经过一番研究，我找到了一部分答案，虽然没有直接数据佐证，但重庆市应该是摩托厂商最多的城市，我在网上看到个文档，其中列出了2019年重庆摩托制造行业的企业，足足有549家！力帆、宗申、嘉陵、隆鑫等知名摩托车品牌都出自重庆。

如果重庆禁摩，势必对地方财政状况造成不利影响，我想这是最根本的原因，其实很好理解，本地企业多少要占些地利，好歹是要在当地交税的，深圳的公交车、出租车基本被比亚迪包揽也是同理。

至于禁摩的原因，可谓众说纷纭，有的说是以前飞车党横行，有的说是摩托车污染大，到底是啥抛开不谈，事实是：两轮的摩托比四轮的汽车先一步走上了电动化之路，越是大的城市越难觅其身影。

当然，四轮的汽车也难逃此“劫”，几年前便传出了各国禁售燃油车的时间表，因为燃油汽车不能像摩托车这样一刀切，它需要一个相对更长的过渡，这也是“时间表”中往往会说2030年或者2040年禁售的原因，说个2022年，说出来谁会信？

其实，定个具体到哪一年的时间，我觉得意义不大，如果过渡圆满，也许没到那一年，燃油车的新车市场就基本被电动车占据了；如果充电设施等基础服务不到位，强行出台措施禁售燃油车，对于车企和用户而言，想必都无法接受。

对于禁售燃油车而言，更需要的不是时间点，而是一个开始、一根导火索，就像有些人减肥，他们真正需要的不是躺床上发朋友圈：“明年减到XX斤”，而是从今天开始运动。

最近，在北京举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就建议北京出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改成新能源车指标，他的想法是：“早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施，这样可能大家有点不好接受。”

刚开始传出禁售燃油车消息的时候，我有些难以接受，要是以后“轰轰轰”的燃油车都变成了“嘤嘤嘤”的电动车，那该多无趣。但近两年电动车的迅速普及，让我不得不接受这个事实，而且开过一些电动车后，我发现它们其实也并不是那么无趣。

从燃油车到电动车的转变其实早已开始了，所以我觉得这位欧阳院士说的挺有道理，即便横竖都是一刀，给时间提前做好心理等各种准备，也总比突然一下来得好。

更关键的是，我觉得像北京这几个一线城市，虽然没有直接禁售燃油车，但也差不多了。首先，摇号你得有连续几年社保或者户口，在此基础上，摇到号的概率，估计不比彩票中奖的概率大多少，李白如果生在现代，或许作的便不是《蜀道难》而是摇号难了。上不了牌，和禁售又有啥区别？

可能有人会说，摇不到我可以花钱拍啊，如果直接禁售那不是拍牌也没用了？对此我只能说，不缺钱的早就基本上拍完了，除非那些年纪尚小的富二代，空有百万压岁钱，却未成年。现在没拍、又已成年的，基本上都是没钱或者舍不得花这笔钱买两块铁疙瘩，过几年还是一样。

像北京这样限牌限行的城市，其实已经算一定程度地禁售燃油车了，只不过没有摆在明面上，既然如此，还不如直接明着提出来，制定出个步骤，接下来一些年如何一步步彻底“打倒”燃油车，让当地的同志们做好心理准备，也给全国其它城市作个表率。

有趣的是，在咱们欧阳教授建议禁售燃油车政策之前不久，红旗刚鼓捣出一款新发动机。最近红旗发布消息：旗下首款自主设计的V型8缸直喷增压发动机完成试制。红旗花了1年时间，完成了这款大V8从概念设计到首台样机试制的开发工作，这款发动机还采用的双涡轮增压，最大功率659马力、最大扭矩850牛米。

单论数据，这款发动机的最大功率要比奔驰AMG GT63、宝马M8、奥迪RS7上的那三款V8双涡轮增压发动机还高，最大扭矩也仅次于GT63，相当惊人。

当然，发动机数据是一回事，配上变速箱装车之后的实际效果如何又是一回事，实车的轮上马力能否碾压这几款车？真不好说。话说回来，这款发动机要装在哪款车上？红旗官方表示“将应用于红旗高端车型上”，而首款将搭载的车型便是红旗S9。

在2019年的法兰克福车展上，红旗发布了一款名为S9的概念超跑，我对这车一直有点印象，但我印象中红旗S9是一款纯电车型，而实际上从概念车开始，S9的定位便是采用油电混合动力。

红旗S9概念版

我之所以产生了这种误解，是由于蔚来EP9、极狐GT这几款纯电动跑车的先入为主了，我看到这款车的第一眼，就将其自动归入了“这辈子都很可能不会量产”的纯电跑车之列，从而对此失去了兴趣，此后也就没怎么关注。我是真没想到，就连路特斯推出台新能源超跑Evija都直接上纯电动了，红旗竟然还选择保留发动机，还专门鼓捣出了大V8。

红旗S9量产版

仅仅两年之后，在2021上海车展上，红旗便发布了红旗S9的量产版车型，当然，是限量。和此前的概念版车型相比，量产版的变化可谓天翻地覆，看起来完全就是两台车，我个人觉得量产版要好看一些，颜值可以与定价2188万人民币的路特斯Evija一比，不过我觉得尾部有点保时捷918的神韵，也许是我多想了。

外观变化很大，量产版的动力却依旧如概念版发布时宣称的那样：搭载一套基于V8T发动机的混合动力系统，系统最大功率超过1400马力、官方百公里加速时间1.9秒、极速超过400km/h，如果实车表现和这几点所展现出来的相仿，那么这款车的性能还是很恐怖的。

跑车向来不是走量的车型，原因并非只有跑车价格较贵这一点，如果将H6的外壳剥掉塞进一个跑车的壳子里，它能卖出H6销量的十分之一就称得上“爆款”了。那么红旗为什么还要造超跑？又为何在这电动化已成趋势的时候，研发一款V8塞进这款超跑里？

国产车或许能在燃油向电动“拐弯”的“弯道超车”，这点做房地产的、造手机的都知道，比如恒大、小米？但不可否认，这并不是一种能让人觉得自豪或者扬眉吐气的方式，更像是“退而求其次”。

说实话，如果红旗S9是一款纯电动跑车，即便红旗说它有两千马力，我也不会因此高看它几分，堆电机谁不会？何况还只是宣称，实车还没出来呢，恒大底盘一块板就能去参加车展，我电机都不装就要说它有2000马力，你又能如何？

红旗造这款车、这款V8发动机的原因或许就在于此，也许红旗是抱着即便直道超不了车，也不弯道超车“开挂”的想法，毕竟能在直道拉近彼此的距离，也未尝不是一种成功。红旗或许是想在汽车完全电动化之前再搏一把，为打破国产车“低车一等”的形象添砖加瓦。何况，造跑车虽然烧钱，但对于拉高品牌形象非常有效，红旗这几年销量很不错，砸点钱把品牌再抬点也未尝不可。

无论原因真是以上如此，还是仅仅因为红旗突然想造台超跑，这款混合动力跑车，都值得我们期待。这或许是以前乃至以后唯一的一款V8TT国产超跑！