凤凰网汽车

倒挂现象严重、市场供需失衡、价格飞涨、囤积存货，这些说的都是小小芯片对汽车行业的大影响。

如今，在汽车行业，“你家缺芯片吗？”，如同问候“你吃了吗”一样，成为行业的家长里短。汽车行业正在经历不可承受之芯，有统计说已经造成400万辆产能损失，也有预计说直到2022年年中，汽车行业才有可能解“芯”宽。

“5月份乘用车市场零售162.3万辆，而厂商批发销量160.6万辆，继续呈现零售大于批发的倒挂现象，5月份国内乘用车产量为161.1万辆，厂商的库存压力进一步降低。明显可以看出，受芯片短缺影响，厂商的产能释放已跟不上市场节奏，看似平衡的数据，实质上部分车型已产生供需失衡。”乘联会发布的5月产销数据显示出以上特点。

谁也不会想到，受新冠疫情影响的汽车行业，会受到芯片如此大的影响。今年年初，受美国雪灾、日本大火等不可抗力因素对芯片生产造成的影响，让疫情以来本已承受重压的汽车芯片行业雪上加霜。由于汽车芯片从主机厂提出需求到配到车上要半年左右的周期，年初汽车芯片混乱供需关系带来的影响，陆续被传导到终端零售市场。

以国内最大的汽车集团上汽为例，受全球汽车行业芯片短缺影响，近期整车批发销量明显落后于零售销量。5月份上汽集团终端零售销量超过50万辆，而批发销量仅为40.67万辆。

5月份上汽集团生产39.26万辆汽车，同比下滑13.75%， 1-5月份生产201.19万辆，同比减少32.75%。受芯片短缺影响，上汽集团产能受限已波及到具体业务板块的终端销量，特别是缺少豪华车的板块，影响较大。

面对有限的芯片，集团拿到资源后要进行内部调剂，其中豪华车由于市场给力，利润相对丰厚，各厂商纷纷向其倾斜，众多利好因素加持让这一细分市场一枝独秀。5月份豪华品牌的零售同比增长28%，具有豪华品牌的车企已明显呈现销量优势。

5月份，一汽-大众销量继续保持领先，零售销量18.2万辆，上汽大众居于第二位，销售13.2万辆，上汽通用销售12.1万辆，位列第三。一汽-大众奥迪1-5月累计销售31.3万辆，同比增41.2%；上汽通用凯迪拉克1-5累计10.02万辆，同比增长62.9%；

相比一汽-大众和上汽通用，上汽大众目前还没有豪华车在售，受大众汽车集团和上汽集团芯片向豪华品牌倾斜影响，上汽大众不得不做出一些销量方面的牺牲，其中A级及以下级别车型销量显然受到了影响，整体销量排名第二是在承受了比其它厂商更大压力下获得的，来之不易。

据汽势Auto-First了解，受芯片短缺影响，1-5月份上汽大众的产能利用率仅有40%-50%，今年是上汽大众产品大年，但新产品受制于产能不足，无法第一时间转化为销量。预计从第三季度开始，芯片短缺情况将逐步缓解，上汽将加快生产节奏，推动整车批发销量大幅回补，届时上汽大众的产能也会逐渐释放，预计今年年底上汽大众销量才会回到相对正常的状态。

此前中国汽车工业协会预测，今年二季度芯片短缺对汽车行业影响甚于一季度，目前还在全球发酵。6月24日起，现代暂停部分工厂，起亚也将暂停旗下美国工厂生产。日产汽车九州工厂也将从本月24日起停产三天。

据第三方监测公司AutoForecast Solutions最新数据，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。目前通用汽车和 Stellantis分别有约 27.8 万辆和 25.2 万辆车被取消了生产计划，其它厂商也都在艰难地释放产能。

根据汽势Auto-First了解，芯片短缺导致全球多家车企出现停摆，韩国现代和起亚暂停部分工厂生产，起亚暂停了美国工厂的生产。福特、通用汽车受芯片短缺影响，受到波及的产能超过62万辆。日产汽车在日本南部九州的工厂不得不为此停产三天，并不排除后续进一步停产的可能。

同时，AutoForecast Solutions也预测，芯片问题将持续发酵，预计可能会造成全球汽车停产达409万辆。

中汽协方面表示，全球芯片行业产能已向汽车倾斜，部分晶圆代工企业车规级产品的产能年初已陆续释放，周期性问题随着时间推进逐渐消化，乐观预计汽车芯片短缺情况将在下半年有所缓解，2022年年中有望恢复正常。（汽势Auto-First|张驰）