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前几天，中保研发布了《中国保险汽车安全指数发布2020年测评结果研究报告》（简称：报告），在这份报告中，中保研梳理了去年测试评价的整体数据，同时也对接下来的测试评价做出了简介。下面我们来看看有哪些比较有趣的东西。

国产车表现抢眼

中保研在2020年总共进行了23款车的测试评价，其中国产车有11款，占据了总数的47.8%。在这11款国产车中，既有哈弗H6、比亚迪宋PLUS这样传统车企的主力车型，也有理想ONE、蔚来EC6这种造车新势力。

值得关注的是，11款参与测试评价的国产车，在车内乘员安全、车外行人安全这两部分的表现，良好及以上比例均达到100%，表现亮眼。看来国产车在安全性这方面，是能够值得放心的。

在车内成员安全总体测试中，正面25%偏置碰撞是比较苛刻的一项科目，因为25%的范围恰好避开了车辆的纵梁。这对车辆A柱的强度要求极高，如果A柱出现强度问题，那么车辆对于车内成员的保护性就会有所降低。

根据中保研发布的测试评价报告，参与测试的所有23款车型，在正面25%偏置碰撞的假人保护方面，总体情况较好。除了2款车型的头/颈部、3款车型的小腿/脚部为良好之外，其余均为优秀。

主动安全配置增加

像上面提到的正面25%偏置碰撞实验，车辆对于乘员的保护属于车辆的被动安全，而车辆的主动安全配置，近几年也越发被人重视。有效且迅速地避开即将发生的危险，这也是对车内成员以及行人的一种有力保护。

而在这份测试评价报告中，我们可以看到参与测试评价的车型，得到优秀的比例呈现出上升趋势。另外，AEB自动紧急制动系统的标配率，也在去年达到了39%。

AEB自动紧急制动系统，也就是我们平常说的主动刹车。一般来说，车辆在检测到有碰撞危险的时候，会先对驾驶员进行提示，如果驾驶员没有进行任何操作，那么配有AEB自动紧急制动系统的车辆会采取制动措施。

但具体是否刹停，主要取决于当时的车速，大部分配有AEB的车辆在40km/h或者30km/h的车速内，是可以做到刹停的。但如果是以100km/h的车速在高速上行驶，那肯定是做不到直接刹停的。所以主动安全系统更多的也只是一个辅助，最根本的还是驾驶员的安全驾驶习惯。

新增测试评价项目

中保研在报告末尾提到，“至此，C-IASI 2017版规程测试车辆已全部完成测试、发布，下一步，中国保险汽车安全指数将按照2020版测评规程开展工作”。也就是说，从今年3月31日开始，中保研将采用新的测试规程来对参评车辆进行测试评价

在2020版测试规程中，我们可以看到新增了不少项目。其中最值得关注的就是乘员侧的正面25%偏置碰撞，不过这项测试目前为选做项目，并不是必做。当然了，出于宣传方面的考虑以及对自家产品的信心，我想还是会有一些车企会选择进行这项碰撞测试，并且这也是对车内成员保护的一个很直观的体现。

另外，新的测试规程增加了驾驶辅助系统的评测，主要是对于车外行人与骑行者的保护和车道辅助，这也可以算作是车辆主动安全部分的测试。并且还在辅助部分新增了大灯测试，对于装备了更高规格配置大灯的车型来说，这项测试或许更容易拿到高分。在车外行人保护方面，新版规程增加了“上腿型”这一指标，将原有的腿型指标进一步细分。

驾驶习惯最重要

安全碰撞测试再严格，也不如良好的驾驶习惯更重要。毕竟开车行驶在路上，我们每个人都是道路交通的参与者，要为自己和他人的安全负责。

所以，拥有良好的驾驶习惯是一个非常重要的事情，这需要在学车、练车以及平常驾车的时候养成。另外就是保持良好的心态，路怒症还是不要有的比较好。

（部分图片来源中保研）