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哈喽大家好！

最先在网上看到Valli这个名字，我以为是宝骏推出的一款全新车型，可是看到图片和试驾视频，怎么看都和一年前上市的RC-5W别无二致。而当我想仔细对比两款车差异时，RC-5W的信息却少得出奇，好似不曾上市过一样。

后来就搞明白了，Valli就是改款、升级、且更换了全新名字的RC-5W。过去将近一年里，RC-5车系表现不佳，很多人在路上都没见过、甚至都没听过RC-5W这款旅行车。不过这也不一定是坏事，如今Valli以全新的名称上市，配合更精准的定位、和一整套全新的营销方式，反而更容易让大家接受。

所以，不管有没有听过RC-5W，我们不妨就把Valli看作一台全新车型，看看它的产品力是否也像它的中文名“向往”一样值得期待。

平价旅行车 Valli不是第一款

首先，按照车身结构和比例，宝骏Valli就是一台我们平时说的旅行车，不过官方对它的定义名称是“休旅车”，本质其实没有区别。我们还是按照习惯，把它称为旅行车好了。

因为车型少、市场小，之前合资品牌大多以进口的方式引入国内，包括大众蔚揽、奔驰C旅、沃尔沃V60、奥迪A4 Allroad等等。所以售价都比同级轿车贵不少，市场也就更加难以打开局面。

或许是看到网上经常出现的“XX车出旅行版必买”的言论，一些合资品牌在近几年也开始尝试在国内投产旅行车。其中包括一汽大众蔚领和斯柯达明锐旅行版，与此同时，部分自主品牌也瞄准这个定位，例如一汽旗下的骏派CX65。

​斯柯达明锐旅行版

骏派CX65

和之前的进口旅行车相比，以上三款车型的售价都算得上非常亲民。蔚领和明锐旅行版主攻15万以内市场，而骏派CX65起售价不到7万，顶配甚至还不到8万。但上市不久之后，这三款车型要么少人问津，要么就干脆停产、停售了。

除此之外，福特在去年底推出的福克斯猎装版，销量也基本可以忽略不计。

很明显，旅行车在国内受冷落，根源不在于价格。但是上述车型的失败，也不能说明旅行车在中国就注定小众。宝骏Valli有没有可能点燃这个市场呢?

Valli是一台怎样的车

首先，因为源自之前的RC-5W，宝骏Valli本质上依然是紧凑级轿车RC-5的衍生款，这点从尺寸对比上就能看出来：

长度和高度相差不多，轴距和车宽则完全相同，把Valli视为RC-5的旅行版，毫无不妥。放到整个市场来看，Valli基本就是目前标准的紧凑级尺寸，比蔚领大了半圈，和明锐、福克斯的旅行版也基本相当。

单看旅行车的话，Valli在同价位基本没有直接竞品，和它产品属性最接近的，还是吉利帝豪GL、长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PLUS等尺寸、空间相对较大的自主紧凑级轿车。和它们对比后会发现，Valli在尺寸上其实没有优势：

2700mm的轴距，巧合地和帝豪GL、逸动PLUS完全相同，但Valli的车身长度却短了50mm左右。和艾瑞泽5 PLUS相比，Valli轴距有优势，但车宽少了近20mm，基本打平。

真实的乘坐体验，Valli的空间表现确实不算突出，我1米73的身高调好驾驶座，在后排的腿部空间就已经不太充裕了，想翘腿的话非常勉强。

除此之外，Valli的车身不算高，头部的空间表现也不是很理想。

虽然全系没有四驱，但后排地台的凸起却不低。

虽然定位休旅车，Valli整体的乘坐空间和舒适性，都不是强项。和同价位的一些轿车相比，在这方面可能还存在一定的劣势。

当然，Valli最大的卖点并不是乘坐空间，而是储物空间。标准模式下，Valli的后备箱的垂直空间，就比同级别的轿车高了不少。而将后排座椅放倒后，Valli的后备箱能形成一个纯平台面，这时的储物空间，就骤增到了1620升。

除此之外，宝骏还给Valli设计了官方的车顶行李箱，容积50升，前1万名订购的客户都能免费赠送。

不得不说，原本我对Valli的外形并没有多大感觉，但是车顶行李箱装上去之后，那种高级的旅行车格调，一下子就起来了。如果把配备顶箱的Valli当作完全体，那么造型和储物空间这两项，确实可以称为这款车的突出卖点。

如果看到这里，你对Valli动心了，别着急，我们再来看看它在其它方面的表现。

动力略显佛系

宝骏Valli全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，其中手动挡匹配的是6MT变速箱，其余三个配置全部匹配1.5T+CVT的动力总成。看到这一点，我个人的感觉还是挺遗憾的。

宝骏目前的车型里，有两款1.5T发动机，大多数车型搭载的，是一台147马力的版本，采用多点电喷方式。而在RS-5的高配版本，则搭载了一台1.5T直喷发动机，最大功率达到了177马力。

考虑到Valli旅行车的定位，平时跑长途、高速的场景应该比较多，而当乘客和行李处于满载状态时，对动力的需求也就更高。可是Valli并没有搭载宝骏目前最强的1.5T直喷发动机，而依然延续了相对老旧的机型。

​宝骏没有公布Valli的0-100km/h提速性能，但之前搭载同款动力总成的RC-5，在媒体实测中取得的成绩是9.9秒。Valli的性能大概是什么水平，我们也能推断出来了。放到同价位的轿车市场中，是什么水平呢？

动力参数方面，帝豪GL和逸动各自的直喷发动机，在性能参数上都比宝骏Valli要高。奇瑞艾瑞泽5 PLUS的1.5T为多点电喷发动机，功率和扭矩与Valli各有高低。

而在油耗方面，根据小熊油耗的车主众测数据，搭载Valli同款1.5T发动机的RC-5，综合油耗是几款车型里最高的。虽然差距不大，但对于一台紧凑级车型来说，在动力一般的情况下，百公里接近9升的油耗，也确实不算低。

实际上，我之前曾驾驶过RC-5，虽然动力参数不漂亮，但实际驾驶感受，不管是市区中低速还是高速路段，正常驾驶时，基本都没有遇到动力不够用的情况。而且CVT变速箱除了本身平顺性的优势外，响应也很快。

当然，这还只是车内乘坐两三个人、且基本没有行李的情况。如果真的是长途旅行、满载状态，Valli的动力还够不够用，就不好说了。

之前宝骏品牌销量较好的车型，在同价位市场普遍有着尺寸、空间和功能配置的优势。Valli在旅行车类别没有直接对手，我们就看看在同价位轿车中，它的性价比表现如何吧。

配置优势不明显

首先一个有意思的地方是，把RC-5的1.5L版本排除掉，它的1.5T版本价格区间为8.48-10.98万，和Valli 7.98-10.58万的定价相比，反而高了4-5千元。

具体再去对比配置，Valli的四个配置基本和RC-5一一对应，同等配置下，Valli比RC-5 1.5T版要便宜4千元。

这种定价策略其实也很正常，RC-5虽然指导价略高，但终端市场已经有7千元左右的优惠。把这点考虑在内，同等配置的RC-5，反而比Valli还要便宜3千元左右。这样来看，也就符合两款车型的实际定位了。

和其它品牌的同价位车型对比，宝骏Valli的售价在同级别的轿车面前并不低，大概一看也能看出各项配置的价格门槛，整体也并不比竞品要低。

首先是安全性配置，Valli低配为双气囊，高配最多为四气囊。而其它三款车型，在高配版本上都配备了6气囊。在被动安全这一项，Valli落后了一步。

至于主动安全配置，Valli从次低配开始配备主动刹车和自适应巡航，9.98万的门槛和竞品相当。至于车道保持这项组成L2级自动驾驶的关键功能，Valli局限在了顶配，价格门槛比奇瑞艾瑞泽5 PLUS还要高一些。

值得一提的是，Valli全系都没有全景天窗，小天窗也没有标配，价格门槛比3款竞品都要高。其它诸如语音多媒体控制、四门车窗一键升降、全LED大灯、后视镜自动折叠等功能，几款车型门槛各有高低，Valli没有展现出明显的优势。

就连座椅加热这项对旅行比较关键的舒适性功能，Valli也局限在了顶配上，价格门槛比帝豪GL、艾瑞泽5 PLUS都要高。不过这款车也确实有堪称越级的配置，就是座椅通风和主驾驶座椅记忆。

单纯对比指导价，Valli的性价比只能说达到了自主品牌的主流水平。如果再考虑到终端优惠的话，逸动PLUS和艾瑞泽5 PLUS各有几大千的优惠，帝豪GL目前的优惠力度甚至达到了2万左右。

也就是说，如果单看功能配置的话，宝骏Valli和同价位的自主轿车相比，并没有优势。

值得入手吗？ 到底适合谁？

宝骏Valli的产品特性，其实一句话就能概括：10万级独有的休旅车定位+远超同级轿车的储物空间和实用性。但除此之外不论动力、舒适、安全还是综合的性价比，基本就是主流水平，在吉利、长安等一线自主品牌面前，没有展现出优势。

当然，再把品牌力考虑在内的话，宝骏的logo也算不上加分项。

此外，所有平价旅行车都面临着一个现实问题：购车预算只有10万左右的消费者，有多少人拥有经常远行旅游的资金和时间？而真正有钱又有闲的人，又有多少会考虑10万左右的车型呢？

不过平心而论，宝骏Valli的造型确实很让人动心，尤其是搭配官方提供的车顶行李箱之后，让人禁不住看一眼就开始想象开着它去远方的场景。

虽然现实中，我们可能都纠缠于日常生活中的苟且，但是远方的自由与美好，应该是或深或浅地，藏在每个人心里。

作为一台旅行车，宝骏Valli确实称不上完美，但它也确实是大多数人触手可及的范围内，一台足够全面且难得的旅行车。

对于这台车，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区告诉我们你的想法。