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Jeep牧马人，全球历史最悠久、性能最强、粉丝最多的越野车之一，历经YJ、TJ、JK、JL四代车型的发展，已经成为了Jeep品牌的图腾，更是无数越野爱好者的信仰。

只是，在日益严苛的排放法规之下，越来越多的经典越野车已经退出了历史舞台，牧马人会重蹈覆辙吗？答案已经揭晓，为了适应新时代的发展，Jeep牧马人4xe（插电混动版本）正式诞生。那么，当牧马人这个“硬汉”加上了电池和电机之后，它还值得我们信仰吗？

变化有哪些？

仅从设计来看，牧马人4xe和燃油版本的差异并不大，只是左前翼子板处多了一个充电口，同时一些车身外部标识和内部装饰变为了蓝色，用以凸显身份。事实上，像牧马人这种产品，设计风格从来都不用发生太大的变化，因为相当一部分消费者需要的正是硬朗、经典的牧马人，标志性的七孔格栅、圆形大灯、梯形轮拱等元素，已经成为了牧马人基因中的一部分，不容改变。

但在看不见的地方，牧马人4xe的变化远比我们想象中的要大。一方面，新车加入了PHEV系统，在原有的2.0T发动机（参数维持不变，最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m）的基础之上，新增了两台电机和17.3kWh的电池组。所以，整车的动力性能大幅提升，系统综合功率达到276kW，峰值扭矩637 N·m，同时还具备55km的纯电续航里程。

值得一提的是，电池组被放置在了后排座垫下方，而不是底盘之下，因此牧马人4xe的最小离地间隙并未受到影响，与老款车型一致（撒哈拉242mm，罗宾汉251mm），再加上34.8°的接近角和29.2°的离去角，其通过性依旧强大。

另一方面，新车的底盘架构也得到了优化升级。最大的变化是撒哈拉车型DANA前、后桥的型号升级为了M210、M220，与罗宾汉相同，底盘性能的提升显而易见。而罗宾汉版本则在撒哈拉的基础之上，多出了SWAY BAR电子前稳定杆断开功能和前后TRU-LOK电控差速锁，Rock-Trac四驱系统也更强大，所以它在极端情况下有着更强的通过性。但是，即便是性能相对较“弱”的撒哈拉，也足以将绝大多数竞争对手摁在地上摩擦，这一点笔者在试驾过程中深有体会。

实际表现如何？

插电混动系统的加入，带来的最直观的改变是，行驶品质更加高级了。这体现在两方面，一是动力输出的平顺性和响应性都得到了大幅提升。只要电量充足，系统会尽可能地采用纯电驱动车辆，所以中低速下的行驶质感和纯电动汽车类似，动力输出相当顺滑，同时动力的响应也非常积极。

二是整车NVH的表现也更出色，纯电驱动的状态下没有发动机的噪音，而当发动机介入工作时，也会尽量保持在经济的工作区间，转速较低，因此整车的静谧性相比燃油车是明显更加优秀的。

此外，这套插混系统对于燃油经济性的提升作用也相当显著，官方数据显示，撒哈拉的百公里综合油耗仅为2.4L，罗宾汉为2.8L。

笔者此次试驾的车型是撒哈拉版本，地点在重庆际华园。这一场地我已经体验过多次，说实话，毫无难度可言，也有些失望。但惊喜的是，为了更好地测试牧马人4xe的越野性能，活动方在附近山上挖出了一条更专业的道路来。而在试乘的过程中，我的感受只有一个——害怕，道路的难度相当高。不过，当我真正开上牧马人4xe之后，信心很快就找回来了，因为这匹“马儿”实在是太强大。

整个越野场地包含了爬坡、侧坡、涉水路、泥泞路、炮弹坑等项目，并且每个项目都非常“极端”，要么路面很窄，要么坡度很大，要么坑很深，普通的SUV根本就不可能通过。比如爬坡路段的坡度达到了30多度，加之路面布满了碎石和泥沙，对于车辆的动力性和四驱系统的扭力分配提出了很高的要求。但驾驶着牧马人4xe，只开启4H（高速四驱）模式，并且油门不过半就能轻松通过，电机对于车辆动力性的提升非常明显。

挂入4L（低速四驱）模式，车轮空转的情况被进一步抑制，扭矩也得到了放大，准备挑战难度最大的泥泞路段。路面泥水几乎没过了车轮，前方又是泥泞不堪的上坡弯道，很容易因为车轮打滑出现陷车的情况，或者因为油门过大出现左右横移的情况。牧马人4xe表现出的实力实在是令人惊叹，把好方向，控制好油门，车辆稳步前进，顺利登顶，整个过程一气呵成，给予了驾驶者强烈的信心。

写在最后

就像当初换装2.0T发动机一样，此次牧马人加入插电混动系统，大概率会让一些“守旧派”嗤之以鼻。但从实际的结果来看，我们不得不承认牧马人4xe的确是更强大的牧马人，它不仅拥有更强悍的越野和动力性能，而且大幅改善了在铺装道路上的行驶品质和燃油经济性，产品力得到了全面升级。

所以，别再纠结自吸还是涡轮，燃油还是电动，技术的进步带来了体验感的升级不就是最好的结果吗？