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从技术角度聊聊，面对丰田THS、本田i-MMD狂轰滥炸的状态，日产如何通过新技术来扭转新四化转型较慢的问题。

相比于两田已经形成的技术专利封锁墙，日产想要在新四化道路上绕开专利又不触碰到EV禁区，必须要重新找寻一条新的道路。

技术结构剖析，新四化转型下有多种新技术形态能够采用，但氢能源的储能安全，EV电动车的续航问题都不会是短期内长久打动消费者的策略，对于稳中求胜的日产来说，可持续发展的新四化之路才最为可取。

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增程式是一种比较不错的方案，能够利用电能充分解决高油耗问题，同时能够带去更好的体验。

日产的e-Power就是增程式的一种技术形态，与普通增程式完全不同的是，它不需要充电，同时电池组也没有想象中的那么大，工作原理比较简单，没有丰田THS与本田i-MMD那么复杂。

简单来说，保留下来的发动机从驱动车辆变成发电用，发完电能存储在不大的电池中，然后电池驱动车辆，需要急加速的时候发动机联动发电机同样可以驱动车辆，配套电池驱动获得更好的动力。

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看得出来，日产的e-Power技术方面，发动机不直接驱动车辆，这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说，对发动机的精密性要求就能够降低，而e-Power技术形态讲究的根本，同样是节能，所以动力强，热效率高，技术主流的内燃机非常重要。

这套技术形态能够理解是，一套全新开发的混动结构，它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单，这意味着成本要比两田更低。

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​业内人士分析，因为结构的简单，日产的e-Power能够在生产成本上比两田低出20%左右，主要是线路布局，工作原理以及电驱动方面成本更低，这也意味着未来装备e-Power技术的车型，价格要更低。

东风日产最近申报了全新的轩逸e-Power车型，新车拥有4.1L百公里油耗。从全新申报的车型上来看，全新的轩逸e-Power整体油耗表现甚至要比卡罗拉双擎更低。

关于这台全新轩逸e-Power，能聊的东西也很多。

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第一，其装备全新发动机，这台发动机有着更高的热效率表现，因为不直接驱动车辆，所以工况有着完全不同的表现，它只负责发电，那么负荷就会比直接驱动车辆的引擎更低，讲究长期稳定的输出。

第二，轩逸e-Power的价格可能会比卡罗拉更低，虽然说目前指导价与卡罗拉相近，但事实上终端价格方面轩逸要比卡罗拉更低，轩逸e-Power因为生产技术成本相对较低，所以在定价方面要比卡罗拉双擎理论更低。

目前卡罗拉双擎指导价13.58万，在终端优惠极低的情况下，轩逸e-Power很有可能后续定出一个10-11万左右终端起售价。

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一旦如此，那么轩逸e-Power在10万级乘用车市场将会有着更大的份额。

从目前来看，混合能源车型价格都难以做到更低，主要是成本受到了限制，以目前最好的卡罗拉双擎为例，其落地价需要15万左右，高成本限制了很多人群。

相比于丰田THS，结构上更简单，成本更占优势的日产e-Power能够把价格做到更低，那么油耗更低的轩逸e-Power，必然能够获得更大的市场分量。