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虽然说产品高端化不等于品牌高端化，但是在提升车型价格这件事儿上，丰田比所有合资品牌都有话语权。

过去十年，丰田在中国乘用车市场成功实现了品牌向上计划，随着陆地巡洋舰、普拉多以及埃尔法的持续热销并且走红，丰田在高端车市场中的立足点越来越多，对于不少人来说，丰田的牛头标不是他们拒绝高端化产品的理由。

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丰田是唯一一个不用换标，就能把高端车型卖到百万并且不打任何折扣的品牌。

有意思的是，6万块钱的丰田威驰在市场中受到入门用户群体的追捧，加价之后130万的埃尔法同样受到用户的追捧，高端用户完全不介意130万买台丰田这件事儿。

事实上，想要将车型卖出更好的价格，更多的企业必须要通过品牌差异化来打通这一渠道，譬如说大众在产品高端化这件事儿上就有着非常明显的阻力。

中国乘用车市场中曾经出现过一台非常具有科幻意义的车型，那就是指导价60-200万的辉腾，悬挂大众车标的这台车居然与宾利同产线生产，但这台车巨亏的结局告诉每一个人，大众的品牌价值完全支撑不起来如此之高的价格。

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世人并不认可大众如此的定价方式。

原因很简单，指导价一旦超过30万，那么用户可以毫不犹豫的去选择奥迪车型，同样的指导价超过70万，那么奥迪的市场将会被保时捷盘剥，大众目前在中国市场推出的唯一一款高端车型途锐，市场中的表现也没有想象中的好。

全球市场中，大众都是一个难以突破高端化瓶颈的品牌，目前在售的高端车型途锐销量并不好。

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丰田与大众事实上都是家用买菜品牌，不同的是丰田能够在高端车型的塑造上更加成功，无论是中国市场还是全球市场，高端车型上丰田的影子都要比大众更多。

譬如说在欧洲市场，丰田车型的价格普遍要比大众贵，譬如说陆地巡洋舰这种车型的价格在全球市场也能叫得上价格。

丰田也有自己的高端品牌，雷克萨斯在市场中的认可度同样不低，虽然没有达到奥迪如此过盛的标准，但必须要承认的是，雷克萨斯也在盘剥BBA的边缘市场，每年增速肉眼可见。

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但丰田不会那么清晰的划分出品牌差异化，而其能够叫喊出高价的车型也都有几十年的历史底蕴，譬如说硬派越野车这种非常考验技术，而且竞争不是太激烈的车型，丰田历史要比大众浓厚很多，而这些车型又非常考验车型的可靠性与稳定性，丰田的本身工艺以及技术倾向很容易让人满意。

换句话说，这些都是押宝产品力的车型，丰田做的更好，尤其是在中国市场，随着明星效应的一轮接一轮带动，丰田埃尔法走红直接让用户摒弃对牛头标的偏见。

营销与产品都必不可少，丰田高端车型的成功是偶然也是必然。

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出色的可靠性为高端车型成功提供了推动力，而适当的营销与管控市场供需则创造了偶然，丰田从来都不会让“资本牛奶”事件发生，长期给全球市场塑造出了稳定的价格以及不错的口碑信誉，这对于那些有着更高要求的用户群体来说，提供了更深一层买车的欲望。

单单从高端车型塑造成功度上来说，在大众还未突破30万关口的时候，丰田已经把当年指导价70万的埃尔法，卖到了今天的130万。