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在几年之前，也就是在新能源汽车补贴的推动下，国产电动车销量猛增那几年，很多厂商认为这是自主品牌弯道超车合资品牌的一个先兆，因为电动车行业基本上没有技术壁垒的缘故。所以在电动车时代，自主品牌和合资品牌是站在同一起跑线上的，自主品牌的优势或许比合资品牌、豪华品牌更加明显。在当时，很多评论都认为这是“痴人说梦”，原因是合资品牌们压根没有“动手”，只是自主品牌为了追逐新能源汽车补贴在“独舞”，等到合资品牌在燃油车领域把钱赚够的时候，回过头再强攻新能源汽车的时候，自主品牌将一败涂地。

但是时间过去了这么久，尤其是新能源汽车补贴已经大幅度退坡，很多自主品牌纯电车已经失去了补贴资格，而且我们也看到，包括奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃在内的豪华品牌，以及包括大众在内的合资品牌，都已经在国内市场向纯电车市场进发了，但是我们并没有看到，合资品牌和豪华品牌一出手，自主品牌厂商就“丢盔弃甲”的意思，相反，自主品牌在这一块反倒是越来越好了。

5月份，长安新能源一共交付新车10018辆，广汽埃安（广汽新能源）销量为10395辆，两大自主新能源品牌销量过1万，算是一个里程碑式的时刻，因为这毕竟是在后新能源补贴时代，这两家车企的新能源汽车，大多数都是没有补贴资格的。而与之对应的普通合资品牌电动车，甚至连一款月销过2000辆的车型都没有，相比之下，显得合资品牌在电动车领域，相当弱势。

而在造车新势力领域，5月份蔚来汽车交付的新车为6711辆，而蔚来汽车的单车均价约为35万/辆；理想汽车单月交付量为4323辆，由于理想ONE的价格相对比较固定，所以5月份理想ONE的单车价格最低都在32.8万以上，所以蔚来的几款车型和理想ONE，基本上都切入了豪华品牌中端产品的范围内。而相应的，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3、沃尔沃XC40纯电四款车的销量就寒碜了很多，基本上就是蔚来和理想产品销量的零头，在国内电动车市场的存在感非常低，如果和特斯拉这样品牌相比，更是没法看！

所以其实销量和现在的市场境况来看，很明显，自主品牌（含造车新势力）在电动车市场已经占据了非常明显的优势地位，或者说，在电动车领域，自主品牌对合资品牌的弯道超车，已经在进行当中了。但是这样的情况为什么会发生，的确耐人寻味！

首先从合资品牌和豪华品牌的角度来说，很多虽然在产品上向新能源汽车转换，但是从产品和营销思路上来看，依然停留在燃油车时代，那就是过分看重自身品牌，也就是放大了品牌的附加价值，压缩了产品力！比如之前上汽大众上市的ID.4X，起售价无限接近20万元，但是全系搭载后轮鼓刹，入门车型的续航里程只有402公里。而价格相当的广汽埃安 LX，不仅尺寸大很多，续航里程也达到了520公里—650公里，而且也没有看出来，ID.4X在产品技术方面比广汽埃安 LX有强出来的地方，所以在这样的情况下，合资品牌电动车自然就弱势了。

而合资品牌和豪华品牌在同等的产品力下，价格一般都要高很多，比如之前奔驰的EQC，相比于Model Y、蔚来ES6等车型，产品力优势非常少，但是价格却贵出很多，原因很简单，那就是奔驰还是将奔驰品牌LOGO进行大幅度“折现”，算到了车价上。这种情况在燃油车时代，无可厚非，毕竟豪华品牌在燃油车技术、设计领域是引领者，所以品牌本身是很有价值的，但是到了新能源汽车时代，这些豪华品牌本身就处于跟随者，也没有啥特别厉害的技术，在这样的情况下，还要将品牌价值大幅“折现”，那么自然就会被市场抛弃，这些豪华品牌和合资品牌还纳闷呢，为什么在电动车时代，大家突然就不认品牌了呢？

现在看来，不依托品牌，发力于技术和性价比的自主品牌电动车似乎更受国内消费者的选择，我们看到比亚迪、广汽埃安、蔚来等品牌在电动车的相关技术领域，已经跑在了全球前列，但是价格却依然便宜厚道。那么如果豪华品牌和合资品牌始终坚持在价格上压自主品牌一头，以彰显其“高高在上”的品牌价值，那么被自主品牌弯道超车，只是时间早晚的问题！