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近日，去年亮相的宝马Concept i4终于迎来了量产车型i4，同时发布的还有宝马首款带M标的纯电动车——i4 M50。可是笔者在查阅资料时，却看到外媒这样一句疑问：“当M50车主被一台起亚EV6 GT秒了时（M50为3.9秒破百，起亚EV6 GT为3.5秒破百），他会作何感想？”

不仅是宝马，奔驰和奥迪也在近两年陆续投放了数款新能源产品，可是不管是性能还是销量，BBA的表现似乎都不尽如人意。让人不禁想问，进入电动化时代后，BBA的高傲还能撑多久？

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在燃油车时代，BBA那都是技术先驱，引领着汽车行业的发展。比如二战后的奔驰220（S级的前身）开创了中大型轿车的细分市场，从此奔驰的“豪华”更加深入人心。宝马也是在二战后推出了宝马2002（3系的前身），从此成为了操控的代名词。奥迪虽然“入行”稍晚，但也有着“你只管踩油门，其他交给quattro”的美谈。

可是来到现在的电动化时代，BBA却似乎总是慢人一步。比如中大型纯电动SUV奥迪e-tron，其工信部续航里程为470km，官方0-100km/h加速时间为5.7秒；而同为中大型纯电动SUV的蔚来ES8，续航达到了580km，4.9秒即可破百。再比如中型纯电动SUV奔驰EQC，其工信部续航里程为415km，官方0-100km/h加速时间为5.1秒；而同样是中型纯电动SUV的特斯拉Model Y，不仅续航有480km，3.7秒就能破百，指导价还比EQC便宜了一二十万。

如果说蔚来、特斯拉之流是多年亏损的造车新势力，没有太大可比性，那么我们再来看组数据。宝马i4 M50的0-100km/h加速时间为3.9秒，而比亚迪汉EV的破百时间同样为3.9秒！你可以说M50的操控如何精准，内饰如何豪华，可是当一款标榜运动的车型，在性能方面只能与一款20多万的自主车型平起平坐时，BBA如何担得起“技术先驱”的称谓？

光谈性能似乎有点片面，可是在电动汽车几乎必备的自动驾驶方面，BBA的表现同样令人堪忧。根据著名研究机构Navigant Research发布的2020年全球自动驾驶竞争力榜单，排名前三的是谷歌的Waymo、通用的Cruise和福特的Ford Autonomous Vehicles。奥迪背靠大众集团有着不错的排名，宝马和奔驰则有点相形见绌了。特斯拉虽然排名靠后，但是其应用较早，在消费者印象中的水平，也是高于BBA的。

在电动化时代，当你的性能、技术不再领先时，BBA的高傲还能撑多久？

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既然是豪华品牌，也不能光看性能和技术，底蕴也很重要。比如很多古董之所以值钱，并不是说其制作工艺比现在更厉害，而是有一份历史底蕴在里面。而说到历史底蕴，BBA当然非常有发言权了，特别是奔驰，一直是公认的汽车发明者，宝马、奥迪也有着多年的造车经验。几年前宝马100周年时，奔驰就送上了一张海报，上面写着：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那三十年好孤单。”简直是凡尔赛本赛了。

造燃油车经验很丰富，那电动车呢？很遗憾，在电动车领域，BBA只能算是“晚生”。虽然BBA在早期也推出了一些电动概念车，比如宝马在1972年推出的1602e，但是近代第一款量产的电动车却是通用造出来的。1990年，通用在洛杉矶车展发布了EV1概念车，并于1996年开始量产。虽然停产前这款车仅生产1117辆，但是对于汽车行业来说是非常具有历史意义的。

到了2010年，日产的聆风和比亚迪的e6开始量产。同样是2010年，特斯拉成为了第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，其交付的第一代特斯拉Roadster则已经在全球刮起了一股旋风。

直到2013年，宝马的第一辆纯电动汽车宝马i3才姗姗来迟，奔驰和奥迪则在近两年才开始发布量产纯电动汽车。宝马虽然“起了个早头”，但至今仍没有一个纯电动平台，前文提到的宝马i4仍然是宝马CLAR平台下的产物。可以说，在电动汽车领域，BBA的底蕴甚至不如一些造车新势力。

在电动化时代，当你的百年底蕴成为转型掣肘，BBA的高傲还能撑多久？

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有些BBA车主可能要鸣不平了，什么性能、底蕴都是浮云，我们要的就是BBA带来的尊贵感受！比如奔驰C虽然搭载的是1.5T发动机，但是当车主调整座椅时不经意间露出了名贵腕表，气质立马就不一样了，这是1.5T的思域所带不来的。不仅如此，单单就BBA那媲美五星级酒店的4S店，就让不少汽车品牌望尘莫及。很多人选择BBA就是冲着车标去的，想必大家不会反驳吧？

可是大家反思过没有，装修豪华、内饰高档就是尊贵吗？尊贵的本质，是让消费者体验到被认可、被尊重的感觉。在一二十年前，当大家造车都很普通、4S店装修也很朴素时，BBA确实能够脱颖而出。但是随着汽车行业的发展和消费市场的成熟，BBA在“表层尊贵”的优势已越来越小，客观地说，BBA一些入门车型的质感甚至不如十几万的国产车。消费者也逐渐在追求“更深层次的尊贵”，最显眼的，就是服务。

买车、提车时享受的是服务，售后维保时享受的也是服务，但是BBA对于车主用车生活中提供的服务是比较欠缺的。而不少造车新势力在这方面则考虑得比较周到，比如特斯拉会经常推送一些好玩的新功能给用户，蔚来会提供各种加电、洗车、停车的服务。举个笔者身边的例子：有位朋友的奔驰GLC开了六年，没参加过一次厂家的活动，一是活动本来就少，二是活动吸引力并不大；另一位朋友的蔚来EC6刚提6天，蔚来就已经向他发了好几个活动邀请了，而且他还报名了一些自己感兴趣的活动。究竟谁能感受到被认可、被尊重，一目了然。

在电动化时代，当用户感受不到“尊”，只感觉“贵”时，BBA的高傲还能撑多久？

写在最后：诚然，现在的造车新势力也存在不少问题，比如“长安街上窝趴”、“自燃”、“刹车失灵”等等。但如果BBA不放下高傲积极改变，势必只能眼睁睁看着蔚来、特斯拉们渐行渐远。

笔者不禁想起2010年的iPhone 4。当时诺基亚用户还这样嘲笑果粉：“你的屏幕一摔就碎，我的手机却可以砸开核桃。”可是数年后他们才明白，手机是为了给我们生活提供服务的，而不是用来砸核桃的。车，何尝不是？