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在这个富有激情的时代，运动性能早就成为了人们闲聊时的话题，不管是涉世未深的小年轻，还是踏入社会已久的80后，在他们心中或许都想着驾驶一辆操控感极好的汽车驰骋在赛道上，可想要找到这款适合自己的车型，其中的难度着实不小。在6月1日上市的领克02 Hatchback，勾起了许多人心中的操控梦，虽然这款“小钢炮”的运动感出色，但单从运动“血统”来看，它却远不如由翼豹衍生而来的斯巴鲁XV纯正。

众所周知一辆车操控感的强弱，很大程度上是取决于车辆硬件上的配置和调校，斯巴鲁为了给用户打造操控感更棒的驾驶感受，在全车硬件上的研究可以说是耗费了苦心。

早在1972年的时候，斯巴鲁推出首款四轮驱动汽车LEONE 4WD，这项举动在当时可谓轰动了整个汽车圈。因为斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统和其他车型的四驱系统相比，有着很强的竞争优势，所以LEONE 4WD的出现为日后斯巴鲁强大的四驱系统奠定了基础。

值得一提的是，斯巴鲁XV使用的左右对称全时四轮驱动系统有着得天独厚的优势，相对于其他车企研发的四驱系统，它的传动轴位于车辆的中心位置，这种呈左右对称式的设计布局，让车辆拥有更好的平衡能力，经过斯巴鲁工程师精细的调校，带给用户更佳的操控体验。

斯巴鲁XV有着多种驾驶模式可以选择，如果将驾驶模式调整为智能模式，那么车辆将会为用户提供平稳、高燃油经济性的动力输出，遇到积水、积雪等恶劣天气时，四驱系统会根据路况对前后轴的扭矩进行智能分配，为用户提供良好的操控感；如果想体验更激情的驾驶乐趣，只需将车辆调整到运动模式，主动式换挡控制系统能够很积极地进行降挡操作，保持发动机高转速为用户提供充沛的动力输出。

斯巴鲁XV配备有前麦弗逊式独立悬架、后双叉横臂式独立悬架，这套前后均是独立悬架的硬件配置，也是其操控感的重要保障。车辆行驶在坑洼的路面时，所产生的震动和颠簸经过前后悬架的过滤，即使传入到车内也不会给乘客带来不适的感觉，平稳舒适是斯巴鲁XV的一大特点。

为了追求更加极限的操控感，斯巴鲁XV的后双叉横臂式独立悬架起了很大的作用。其中双叉横臂式独立悬架因为有着上下两个叉臂的结构，横向力可以同时被两个叉臂吸收，所以斯巴鲁XV有着横向刚度大的优势，在转弯时车辆的倾斜角度会更小，能够反馈给用户更加清晰的路感，这便是斯巴鲁XV有着“指哪打哪”精准操控感的重要原因之一。

此外，斯巴鲁XV搭载的水平对置发动机有着低重心优势，这也是提升车辆操控感的一大利器。喜欢汽车的朋友都知道，如今使用水平对置发动机的车企寥寥无几，其中有专心研发跑车的保时捷，但保时捷旗下的车型售价高昂，往往超过了平常家庭的预算，如此来看在普通的家庭乘用车市场中，使用水平对置发动机的也就只有斯巴鲁这根“独苗”了。

斯巴鲁XV配备的是2.0L水平对置发动机，这台发动机不同于直列式发动机和V型发动机，它在机舱内呈水平式的“躺卧”姿态，这使得车辆的重心向下转移，让车辆在过弯时有着更小的倾斜角度，车辆的行驶姿态更加沉稳，操控感自然就更加出色。

水平对置发动机有个别致的称号—“拳击手”，水平对置发动机处于正常工作状态时，发动机内部呈对称式排列的活塞，会进行以水平方向的往复运动，这像是左右两侧各有一位拳击手不停地持续锤击动作，“拳击手”的称号便是由此而来。

为了打造优秀的操控感体验，斯巴鲁XV可谓是耗尽了心血，不仅采用了水平对置发动机，还配备了左右对称全时四轮驱动系统，再加上偏向运动化调校的悬架，这套主打操控乐趣的动力底盘系统，听起来就让人心血沸腾。

对于拥有充沛动力、出色操控的斯巴鲁XV而言，其全面的运动性能，成为近些年少有的跨界SUV之一。相比领克02 Hatchback，“血统”更加纯粹的斯巴鲁XV定会成为年轻人放弃领克02 Hatchback的主要原因。