凤凰网汽车

挪威，对中国人来说是一个远在7000多公里外的“极寒之地”，终一人一生，估计它的出现大多会是一个旅游目的地，然而对于关注新势力或者电动车的朋友来说，近两年这个国家名字出现的频次可以说是越来越高了。

2020年9月，小鹏首批出口车辆100台长续航版G3i发往挪威，并在同年12月抵达挪威，由当地经销商负责销售，售价35.8万挪威克朗起（约合人民币26.5万元）；2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，今年起将在挪威销量ES8，明年起加推ET7，并且蔚来在国内的一系列服务也会移植过去；2021年5月26日，比亚迪在100万台新能源车下线仪式上，宣布今年内将出口1500台唐EV到挪威市场，首批车100台已于近日启航，计划8月到达当地销售，售价59.99万克朗（约合人民币43.05万元）。在此之前，上汽MG的纯电动车也已出口销售到了挪威市场。

那么问题来了，为什么都是挪威？

用李斌的话说：“挪威是一个对电动车非常友好的国家”。

首先，挪威政府早在1987年就确立了“可持续发展”的理念，提出“既满足当代人的需要，又对后代人满足其需要的能力不构成危害的发展”方针。所以，虽然挪威是全球第十一大石油出口国，油气出口占GDP的1/5，占总出口的一半，但是挪威却利用丰富的水资源建立了庞大的水电供应体系。公开数据显示，挪威国内一次能源消费水电占了67.4%，而石油仅占了21.3%，目前挪威水电占发电总量的96%以上。

挪威把水电站开发成旅游景点

其次，挪威本土没有汽车工业，所有汽车依赖进口，既然这样，进什么不是进？当电动车开始在世界上冒尖时，挪威马上就结合了自家的水电供应条件，既然生产在别国，进入到挪威国内又充的是水电，那电动车对这个国家来说，不就是无污染了吗？在这一点上，全球没有一个国家可以像挪威这样的简单干脆。因此挪威在2009年就出台政策大大鼓励消费者购买新能源车。

具体措施，包括在消费端买车时相对于燃油车可免25%的购置税和登记税，且在用车期间免缴排放税，减免城市中心地区的停车费和拥堵费，部分过路费，甚至绝大多数的公共充电桩也是免费用的，新能源车还有走公交车道的特权。另外，挪威所有的燃油都归国有企业经营，常年挂着全球最高油价，每升在16元人民币左右。对于一个普通消费者来说，整个用车周期可以省下接近一半的钱，这个吸引力还是很大的。

虽然有部分国土在北极圈内，但实际上挪威的气温对电动车来说不算“恶劣”，相比我国东北冬季动不动就零下30度，挪威首都奥斯陆冬季平均温度最高为摄氏零下2度，最低为摄氏零下7度，而且这个地方的夏季温度也在25度左右，这样的气候条件对新能源车来说，也算是友好的了。根据挪威相关研究机构的调查显示，挪威电动车主日常出行，绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在120公里以内的短途行程。挪威是欧洲最狭长的国家，南北长1750公里，平均宽度430公里，且岛屿众多，全国人均每天通勤路程为47.2公里，当下动辄续航500km的电动车满足这样的出行需求并没有什么压力。

国土相对小的好处就是，充电桩密度也很好解决。调查数据显示，截至2020年底，挪威已建成超过1100座公共快充站和7500个公共慢充站，大部分公路每50公里就有一座公共充电站，连位于北极圈内的城市也都建好了充足的充电桩。很多购买电动车的消费者同时会选择安装自己的慢充桩。

能省钱，也解决了电动车当下的使用痛点，难怪挪威人愿意买新能源车。不过光消费者愿意买是不行的，还得有充分的市场竞争，在产业端挪威直接上进口0关税，敞开大门欢迎各国电动车生产商的到来，让市场充分竞争起来。

良性循环的结果，挪威近些年一直是新能源车渗透率最高的汽车市场，没有之一。2020年，挪威全国新车销量为14.14万辆，其中纯电动车销量为7.68万辆，渗透率由2019年的42.2%提升到54.3%，成为目前全球首个新能源车销量占比超过50%的国家，一枝独秀。来到2021年3月，挪威新能源车销量占比进一步提升至56.3%，纯燃油车的销量占比只有9.5%。

挪威还计划将在2025年成为全球首个禁售燃油车的国家，可以说，在推动新能源车普及这件事上，挪威是不遗余力。正因如此，中国的电动车厂商选择这一市场作为出口首站，也在情理之中。可就算挪威全卖电动车，一年也只有10余万辆，在国内卖得好一台车一年都远不止这个量。

中国电动车企业不远万里奔赴而去，值？

答案是肯定的，首先进入挪威市场，是一个与世界品牌同台竞技的舞台，是在西方的价值维度里一次全新的评估。在挪威，2020年最畅销的电动车是奥迪e-tron，销售9227辆，第二是特斯拉Model 3，卖了7770辆；第三名归大众ID.3，销量为7754辆；第四和第五位分别是日产Leaf（销量为5221辆）和大众eGolf（销量为5068辆）。中国造电动车，如果获得挪威人的认可，能够跻进销量榜单前5，先不说卖了多少台，也是实力的证明。对品牌形象大有裨益，还可能拉动国内市场的表现。

挪威就像是欧洲市场的试金石，值得花大量的人力物力和时间去尝试，在这里获得消费者的认可，至少可以证明进入欧洲市场，不会两眼一摸黑。虽然，目前只有蔚来明确表示，挪威是第一站，计划明年进入到五个欧洲国家，但是所有企业不远万里前去，肯定不是为了卖它100台或1000台车就算了。

欧洲是全球五大汽车市场之一，是除中国、美国以外，最大的一个细分市场，2020年虽然同比下降了24.3%，但销量规模还是有1196万辆。欧洲市场在汽车行业，向来也有风向标意义，成功打入欧洲市场，是中国品牌走出去绕不过的一步。就目前中美对抗的格局来说，中国汽车企业进入北美市场恐怕挑战巨大，欧洲也就成了中国企业扬航出海为数不多的选择之一了。

编辑说：写这个题，纯粹是满足好奇心，也不仅仅是好奇心，我们还是挺热心见证中国的汽车企业走出去的，将来有一天，让我们也试试走在异国他乡，看看街头到处是中国车的感觉是怎么样的。当然，首先我们得祝福这些勇敢尝试走出去的企业，这一次和过去那些走出去的中国企业不一样，他们所去挑战的是一个经济发达地区的成熟市场，他们将面对的是来自全球的对手的竞争，同时他们有更强的自信，有技术实力，有体系能力。 总之，中国品牌，必挺！